كتلة أسطوانة محرك رئيسية صدئة ومتآكلة للغاية
تم تصنيعها في الأصل من قبل شركة North British Loco في عام 1939 لخدمة أعمال الحديد، 24564 كوفنتري رقم 1، الآن ومع تغير هويتها لتصبح توماس ذا تانك إنجن وتشغيلها من قبل جمعية QRS، كانت تعاني من وجود صدأ وتآكل شديد بكتلة أسطوانة المحرك الرئيسية. في هذا التصميم توجد كتلة الأسطوانة بين الإطار، أسفل صندوق الدخان. كان هذا هو الحال حيث كانت هناك فتحة بين صندوق الدخان وإحدى الأسطوانات، مما قلل بشكل كبير من كفاءة القاطرة. وكان الحل هو تبطين تجويف الأسطوانات، وتركيب جلب وتصغير حجم المكابس. وبعد سماع أن شركة Metalock Engineering قد قامت بتنفيذ عمل مماثل، اتصلت جمعية QRS بها وعقب إجراء دراسة استقصائية قامت شركة Metalock بتنفيذ أعمال إعادة الحفر الضرورية وتصنيع وتركيب بطانتين جديدتين للأسطوانات. وبمجرد تفكيك كتلة الأسطوانة وإزالة المكابس، شرع مهندسو جمعية QRS في إعادة تشكيل كلا الكباسين وتركيب حلقات الكباس الجديدة، ومن ثم تحديد قطر تجويف الأسطوانة الذي احتاجته شركة Metalock لإكمال تصنيع بطانات الأسطوانات.
لإزالة الشكل البيضاوي من كلتا الأسطوانتين، قامت شركة Metalock بإزالة أدنى قدر من المواد لتوفير أقطار نهائية تبلغ 18.25 بوصة (463 مم). وفي الوقت نفسه قاموا بتصنيع اثنتين من بطانات الأسطوانات بقطر داخلي 17.00 ± 0.005 بوصة (432 مم) وبطول 26 بوصة (660 مم) وقاموا بتركيبها في موضعها بتوافق انكماشي. وتكفلت البطانات بمنع تسريب الأسطوانات بشكل فعال من صندوق الدخان واستعادت قيم خلوص التشغيل الأصلي على التجاويف.
والآن تنعم قاطرة توماس ذا تانك إنجن لجمعية QRS بفرصة حياة جديدة في مركز السكك الحديدية باكينجهامشير حيث تسحب عربات النقل في أيام مفتوحة خاصة، لإسعاد الأطفال والآباء المتحمسين على حدٍ سواء.
