قامت شركة Metalock بإجراء مسح للمكونات المتضررة وحساب تكلفة إصلاحات الموقع.
تم افتتاح جسر high level bridge في سبتمبر 1849 وهو يمتد على نهر التاين في نيوكاسل بشمال شرق إنجلترا، وهو يحمل بالأساس ثلاثة مسارات للسكك الحديدية على السطح العلوي مع وجود طريق ممهد في المستوى السفلي. يحتوي الجسر على ستة امتدادات من الحديد الزهر المربوط بأوتار من الحديد المطاوع تدعم السكك الحديدية. قامت شركة Metalock بإجراء مسح للمكونات المتضررة وحساب تكلفة إصلاحات الموقع. تم تقديم التكلفة إلى شركة السكك الحديدية البريطانية والتي قررت في النهاية عدم استخدام عملية الإصلاح على البارد لشركة Metalock، وفضّلت بدلاً من ذلك استخدام ألواح فولاذية تُوضع عبر الشقوق وتُثبَّت بمسامير على لوحة الواجهة.
بعد ثمانية عشر عامًا، أظهرت عمليات الفحص الإضافية زيادة الأضرار التي لحقت بالعديد من مصبوبات الجسر، لذلك تم اتخاذ قرار لإيجاد حل إصلاح دائم.
وفي مايو 2003 تمت دعوة شركة Metalock Engineering مرة أخرى لحضور اجتماع في الموقع على الجسر بهدف تنفيذ عملية إصلاح دائم. تم إجراء فحص أولي ووُجد أنه تم وضع شباك فوق مناطق متضررة معينة لمنع سقوط المواد في النهر أدناه. وأثبت ذلك أن نوع الإصلاح السابق كان غير ناجح وربما كان خطيرًا.
تقرر تسليم لوحة الواجهة المتضررة بالكامل إلى ورش ميتالوك في كوفنتري وإصلاحها دون تكلفة، لإثبات عملية الإصلاح لهيئة التراث الإنجليزي English Heritage (المسؤولة عن البنيات الهيكلية المصنفة في المملكة المتحدة) ومهندسي الجسور الاستشاريين ومهندسي المقاولين الرئيسيين. وتم دعوة الهيئات الإدارية إلى ورش كوفنتري لاستعراض عملية الإصلاح التي يجري تنفيذها على اللوحة ورؤية عرض تقديمي حول إصلاحات شركة Metalock للأجزاء التراثية. وأبدى الزوار إعجابهم بكل من عملية الإصلاح والعرض التقديمي الذي استعرض المجموعة الكاملة للإصلاحات المنفذة على الهياكل التراثية في المملكة المتحدة.
تبع ذلك زيارات واجتماعات ميدانية أخرى، وأخيرًا تم إسناد طلب إلى شركة Metalock Engineering. كان الجزء الأول من إصلاح الجسر يتعلق بالأقواس التمويهية التي تعرضت للتشقق بالقرب من حافة الأعمدة المربعة، وكانت الطريقة الوحيدة للإصلاح هي إجراء قطع تجويفي لقسم معين، وتركيب كتلة مستطيلة جديدة من الحديد الزهر، وتأمينها في موضعها باستخدام عملية الإصلاح على البارد من Metalock وأخيرًا تكسيتها لإعادتها إلى الشكل الأصلي. وتراوح طول هذه الولائج من 500 مم إلى 1050 مم وبسُمك 50 مم.
لقد أعجب الاستشاريون بعملية إصلاح ميتالوك لدرجة أنه تم إسناد إجراء إصلاحات إضافية لعدد من أعمدة الدعم المتشققة إلى شركة Metalock. وكان يوجد في كل عمود دعم كسر بمقدار 800 مم إلى 1000 مم وكان من المقرر في الأساس إصلاحه عن طريق التطويق باستخدام أطواق فولاذية. وتم إعطاء المزيد من الطلبات لشركة Metalock لإصلاح ألواح واجهة سطح الطريق، وقد بدأ هذا العمل في 16 مايو 2005.
تقرر إصلاح جميع لوحات الواجهات المتضررة في مواقعها المعنية لمنع حدوث المزيد من الأضرار أثناء التفكيك. قبل تنفيذ الإصلاحات، تم سفع جميع الألواح بالحبيبات، مما أدى إلى اكتشاف المزيد من الأضرار. تم تنفيذ ثلاثة أنواع من الإصلاحات. كان النوع الأول هو التشقق القياسي، والنوع الثاني هو وليجة حديد الزهر والنوع الثالث هو الوليجة المتدرجة.
تم صُنع الأنماط للمصبوبات الجديدة وولائج الحديد الزهر المصنوعة للشكل المعني. وبالإضافة إلى الإصلاحات في الموقع، تم تسليم ما مجموعه 59 قناة مجرى مصنوعة من الحديد الزهر متشققة ومكسورة إلى ورش كوفنتري لغرض إصلاحها. كانت تلفيات قنوات المجرى المصنوعة من الحديد الزهر في شكل عروات مكسورة وأقسام مكسورة بالكامل إلى نصفين. تم عمل تجهيزات ثقب للمساعدة في التثبيت والمحاذاة قبل تنفيذ الإصلاحات. كان الجانب السفلي من قنوات المجرى يحتوي على أقدام ارتكاز لأغراض تحديد الموقع، وقد تعرض الكثير منها لتلفيات. تم قطع تجويف بقسم من قناة المجرى لاستيعاب وليجة خلفية جديدة وتثبيتها في موضعها بمثبتات ميتالوك.
كان هذا الطلب هو أكبر طلب يتم تلقيه على الإطلاق في تاريخ الشركة البريطانية الذي يبلغ 59 عامًا لتنفيذ إصلاحات باستخدام عملية الإصلاح على البارد من Metalock الشهيرة وهي بالتأكيد أطول عملية مستمرة يتم إجراؤها على الإطلاق. وحتى تاريخه، إجمالي 644 يوم عمل تم إنجازها في عام 2005، يجري إصلاح مجموعة متنوعة من مصبوبات الجسور المتشققة أو المكسورة أو المفقودة بالكامل على مستوى سطح الطريق. ومازال العمل مستمرًا.
