メタロックは、破損した部品を調査し、現場の修理費用を算出しました。
1849年9月に開通したハイレベルブリッジで、イングランド北東部ニューキャッスルのタイン川に架かっています。当初は上層に3本の線路、下層に車道が敷かれていました。この橋は、6本の鋳鉄製スパンを錬鉄製の紐で結び、鉄道を支えています。メタロックは、破損した部品を調査し、現場の修理費用を算出しました。この費用がブリティッシュ・レイル社に提示され、最終的にメタロック冷修工法の使用を断念し、代わりに鋼板を亀裂の上に置き、筋交いパネルにボルト止めする方法を選択しました。
18年後、さらに点検したところ、橋の鋳物の多くが損傷していることがわかり、恒久的な修理方法を探すことになりました。
2003年5月、メタロックエンジニアリングは再び橋の現場会議に招かれ、恒久的な修理実施を検討することになりました。下見をしたところ、破損箇所の一部には、下の川に物が落ちないようにネットが張られていました。これは、これまでの修理がうまくいかず、危険なものであったことを証明しています。
そこで、損傷した帯板をメタロックのコベントリ工場に運び、無償で修理することにしました。これは、English Heritage（英国の建造物等級を管理する組織）、橋のコンサルティングエンジニア、および主要請負業者のエンジニアに、修理工程を証明するためです。運営組織はコベントリのワークショップに招待され、板に施される修理工程を視察し、メタロックの遺産修理に関するプレゼンテーションを見ました。英国の遺産である建造物の修理の全容を紹介し、修理とプレゼンテーションの両方に来場者は感銘を受けました。
その後、さらに現地視察やミーティングを重ね、最終的にメタロックエンジニアリングに発注することになりました。橋の修理の最初の部分は偽アーチで、角柱の端に近い部分にひびが入っていました。修理するには、一部を切り取って新しい鋳鉄製の角柱をはめ込み、メタロック冷修法で固定して、最後に元の形に戻すしか方法がありませんでした。これらのインサートは、長さ500mmから1050mm、厚さ50mmとさまざまです。
コンサルタントがメタロックの修理工程に非常に感銘を受けたため、支柱亀裂の追加修理がメタロックに発注されました。補修された各支柱は800mmから1000mmの破断があり、当初はスチールカラーを用いたバンディングによる補修が行われる予定でした。道路デッキの筋交いパネルの補修がメタロックに追加発注され、この作業は2005年5月16日に開始されました。
解体時にこれ以上の損傷が発生しないよう、損傷したすべての帯板を該当する位置で修復することにしました。修理の前にすべての板がグリットブラスト加工され、さらにダメージが露呈していました。3種類の修理が行われました。1つ目は、スタンダードなクラック補修でした。2つ目は鋳鉄製のインサート、3つ目は段差のあるインサートを用いました。
新しい鋳物の型を作り、その型に合わせて鋳鉄製のインサートを製作しました。現場での修理に加え、亀裂や破損した鋳鉄製の雨どいを合計59本、コベントリの工場に運び、修理してもらいました。鋳鉄製の雨どいには、ラグが破損していたり、完全に真っ二つになっていたりなど、破損している部分がありました。修理の前に、クランプとアライメントを補助するための治具が作られました。雨どいの下側には位置決めのための立脚があり、その多くは破損していました。雨どいの一部が切り取られ、新しいインサートが挿入された後、メタロック法で固定されました。
この受注は、メタロック冷修の59年の歴史の中で最大のものであり、最も長い期間にわたって実施されたものです。これまでに、2005年には合計644人日の作業が行われ、亀裂や破損、完全に欠損したさまざまな橋梁の鋳物を、道路デッキレベルまで補修しました。作業は続いています。
