Metalock은 손상된 구성요소를 조사하고 현장 수리 비용을 계산했습니다.
1849년 9월에 개통된 하이 레벨 브리지는 잉글랜드 북동부의 뉴캐슬에 있는 타인강을 가로지릅니다. 원래는 상부 데크에 3개의 선로가 있고 하부에 도로가 있습니다. 다리는 연철 스트링으로 고정된 6개의 주철 경간이 선로를 지탱하고 있습니다. Metalock은 손상된 구성요소를 조사하고 현장 수리 비용을 계산했습니다. 비용을 전달받은 British Rail은 결국 Metalock 냉간 수리 공정을 사용하는 대신 균열을 가로질러 강판을 배치하고 페시아 패널에 볼트로 고정하는 방식을 사용하기로 결정했습니다.
18년 후 추가 검사에서 대부분의 다리 주조물에서 손상이 증가한 것으로 드러나자 영구적인 수리 솔루션을 찾기로 결정했습니다.
2003년 5월 Metalock Engineering은 영구적인 수리 공법을 찾기 위해 다리에서 열린 현장 회의에 다시 한 번 초대되었습니다. 예비 검사 결과, 물품이 강으로 떨어지는 것을 방지하기 위해 특정 손상 부위에 그물을 설치한 사실을 발견했습니다. 이로 인해 이전의 수리 공법이 성공적이지 못했으며 잠재적으로 위험하다는 사실이 입증되었습니다.
손상된 전체 페시아 패널을 Metalock의 코번트리 정비소로 옮겨 비용 없이 수리하고 주 도급업체의 교량 컨설팅 엔지니어인 English Heritage(영국의 등급 구조물 담당)에 수리 공정을 입증하기로 결정했습니다. 진행 중인 패널 수리 공정을 직접 보고 Metalock의 수리에 대한 프레젠테이션에 참석하도록 관리단을 코번트리 정비소에 초대했습니다. 관리단은 수리뿐만 아니라 영국의 건축 유산 수리에 대해 설명하는 프레젠테이션에 깊은 인상을 받았습니다.
추가 현장 방문과 회의가 이어졌고 마침내 Metalock Engineering이 수리를 수주했습니다. 교량 수리의 첫 단계는 정사각형 기둥의 가장자리 근처에 균열이 발생한 아치를 수리하는 것이었고, 유일한 수리 공법은 한 섹션을 잘라내고 새 주철 직사각형 블록을 끼운 다음 Metalock 냉간 수리 공정을 사용해 고정하고 마지막으로 원래의 형태로 드레싱하는 것이었습니다. 이 인서트는 길이는 500mm에서 1050mm, 두께는 50mm로 다양했습니다.
Metalock 수리 공정에서 깊은 인상을 받은 컨설턴트들은 균열이 발생한 지지 기둥의 추가 수리를 Metalock에 의뢰했습니다. 수리된 각 지지 기둥에는 800mm에서 1000mm의 균열이 있었고 원래는 강철 칼라를 사용해 밴딩 기법으로 수리할 예정이었습니다. 도로 데크 페시아 패널의 수리가 추가로 Metalock에 의뢰되었으며, 이 작업은 2005년 5월 16일에 시작되었습니다.
해체 중 추가 손상이 발생하는 것을 방지하기 위해 손상된 모든 페시아 패널을 해당 위치에서 수리하기로 결정했습니다. 수리를 수행하기 전에 모든 패널을 그리트 블라스팅 처리하여 추가적인 손상을 노출시켰습니다. 세 가지 유형의 수리를 수행했는데, 첫 번째는 표준 균열, 두 번째는 주철 인서트, 세 번째는 스텝 인서트였습니다.
형태에 따라 제조된 새 주조물과 주철 인서트에 패턴을 만들었습니다. 현장 수리 외에도 균열이 발생하고 부러진 총 59개의 주철 거터를 코번트리 정비소로 옮겨 수리했습니다. 주철 거터는 러그가 부러지고 섹션이 완전히 반으로 부러진 형태로 손상이 발생했습니다. 수리하기 전에 클램핑과 정렬을 돕기 위해 지그를 만들었습니다. 거터 밑면에 있는 발은 대부분이 손상되었습니다. 새 인서트를 끼우고 Metalock 수리를 하기 위해 거터의 한 섹션을 잘라내었습니다.
이 작업은 Metalock Engineering의 59년 역사에서 Metalock 냉간 수리 공정을 사용해 수리한 가장 규모가 크고 가장 긴 기간 동안 수행한 작업이었습니다. 현재까지 2005년에 총 644인일을 작업해 도로 데크 레벨까지 균열이 발생했거나 부러졌거나 완전히 유실된 다양한 교량 주조물을 수리했습니다. 작업은 계속됩니다.
