새로운 파이프 구성
HMS Endurance에서 해상으로의 오일 유출과 선미관 윤활 시스템으로의 오일 유입이 발생하자 국방부는 새로운 선외 및 선내 씰과 선내 윤활 시스템용 탱크에 연결하는 데 필요한 모든 배관을 공급 및 설치하기 위해 Deep Sea Seals(DSS)에 연락했습니다. DSS는 기존 시스템과 다른 AC/Mk2 Coastguard 오염 방지 씰 시스템을 장착했고 이에 따라 대대적인 배관 변경이 필요했습니다. 이전에는 중력 윤활 시스템에 의해 공급되는 단일 배리어 씰만 사용했지만, 새로운 AC 시스템은 펌프 공급이 필요했습니다.
새로운 파이프 구성에는 선수 및 선미 프로펠러 샤프트 베어링 보스의 관통 홀 액세스 홀과 선외 AC 씰을 위한 새로운 드릴 및 태핑 홀이 필요했습니다. 이 작업을 위해 Metalock Engineering과 계약을 체결하고, Metalock Engineering은 새로운 배관(씰 파이프)과 탱크 설치를 담당했습니다.
Metalock은 선외 씰을 위해 710mm PCD에 등간격으로 24개의 새로운 M20 태핑 홀을 드릴링 및 태핑했습니다. 새로운 씰 파이프 구성은 5940mm 길이의 선미관 자체를 관통해야 했으며, 파이프에 접근할 수 있도록 1030mm의 선미 베어링 보스를 관통해 4개의 20mm 직경의 홀을 드릴링하고 400mm의 선수 베어링 보스를 관통해 4개를 더 드릴링해야 했습니다.
선미 베어링 보스의 680mm PCD와 선수 베어링 보스의 640mm PCD에서 상사점 및 하사점의 양쪽에 30º 각도로 홀이 위치했습니다. 또한 선미관에서 오일을 배출하기 위한 더 큰 직경의 파이프를 수용할 수 있도록 32mm 직경 관통홀을 한 보스 안쪽 끝에 있는 유사한 PCD의 하사점에 드릴링했습니다.
선미관 파이프 연결
선미관 직관부에서 다양한 윤활유 탱크로의 연결에는 12 x M20 육각 머리 나사로 고정된 MK2 어댑터 링을 사용합니다.
이 시스템은 선내 씰용 탱크, 메인 헤더 탱크, 보이드 스페이스 헤더 탱크 등 총 3개의 오일 탱크를 사용합니다. 모두 선미관 씰에 필요한 윤활유를 공급하며 Metalock Engineering에서 장착했습니다.
또한 회전 방지 키를 장착하기 위해 상단 케이싱에는 0도, 하단 케이싱에는 180도에 위치한 3 x LP 실린더의 각 다이어프램을 드릴링, 태핑 및 도웰링 작업했습니다. 250mm 직경의 특수 포터블 보링 기계를 사용해 보링 작업을 완료했습니다.
이 프로젝트와 관련해 Deep Sea Seals의 대변인은 Deep Sea Seals의 전문 분야를 벗어난 피팅을 포함해 시스템 전체를 공급하기로 계약했다고 말했습니다.
하지만 이 프로젝트는 필요한 가공을 수행하고 씰 파이프와 탱크를 설치한 Metalock Engineering의 도움으로 성공적으로 완료되었습니다. HMS Endurance는 이제 새로운 오염 방지 씰 시스템과 함께 남대서양에 다시 주둔 중입니다.
