Metalock onderzocht de beschadigde onderdelen en berekende de kosten voor reparatie ter plaatse.
De hoge brug werd geopend in september 1849 en overspant de Tyne bij Newcastle, in Noordoost-Engeland; oorspronkelijk liepen er drie sporen over het bovendek en een rijweg op een lager niveau. De brug heeft zes overspanningen van gietijzer met smeedijzeren trekstangen die het spoor ondersteunen. Metalock onderzocht de beschadigde onderdelen en berekende de kosten voor reparatie ter plaatse. De kosten werden doorberekend aan British Rail, die uiteindelijk besloot geen gebruik te maken van de koude reparatie van Metalock. British Rail koos voor stalen platen die over de scheuren werden geplaatst en aan de fasciapanelen werden bevestigd met bouten.
Achttien jaar later bleek uit nadere inspecties dat de schade aan veel van de gietstukken van de brug was toegenomen, zodat werd besloten een permanente reparatieoplossing te vinden.
In mei 2003 werd Metalock Engineering opnieuw uitgenodigd voor een bezoek aan de brug om een permanente reparatie uit te voeren. Bij een eerste inspectie werd vastgesteld dat over bepaalde beschadigingen netten waren geplaatst om te voorkomen dat voorwerpen in de rivier zouden vallen. Hieruit bleek dat de vorige reparatie niet succesvol en potentieel gevaarlijk was geweest.
Er werd besloten om een volledig beschadigd fasciapaneel naar de werkplaatsen van Metalock in Coventry te brengen en zonder kosten te repareren om het reparatieproces te demonstreren aan English Heritage (verantwoordelijk voor Graded Structures in het VK), de adviseurs van de bruggen en de ingenieurs van de hoofdaannemers. De bestuursorganen werden uitgenodigd op de werkplaatsen in Coventry om het reparatieproces aan het paneel te bekijken en een presentatie over de erfgoedreparaties van Metalock bij te wonen. De bezoekers waren onder de indruk van zowel de reparatie als de presentatie, die de volledige omvang van reparaties aan Britse erfgoedstructuren liet zien.
Verdere bezoeken en vergaderingen volgden en uiteindelijk werd een bestelling geplaatst bij Metalock Engineering. Het eerste deel van de reparatie van de brug betrof de valse bogen, die vlak bij de rand van de vierkante kolommen waren gebarsten. De enige manier om dit te herstellen was het uitsnijden van een deel, het aanbrengen van een nieuw rechthoekig gietijzeren blok, dat met behulp van de koude reparatie van Metalock op zijn plaats werd vastgezet en ten slotte in de oorspronkelijke vorm werd teruggebracht. Deze inzetstukken varieerden van 500 mm tot 1050 mm lang en 50 mm dik.
De consultants waren zo onder de indruk van het reparatieproces van Metalock dat aanvullende reparaties aan een aantal gebarsten steunkolommen aan Metalock werden gegund. Elke steunkolom had een breuk van 800 tot 1000 mm en zou oorspronkelijk worden gerepareerd door het aanbrengen van banden met stalen kragen. Er werden verdere bestellingen geplaatst bij Metalock om de fasciapanelen van het wegdek te herstellen; deze werkzaamheden gingen op 16 mei 2005 van start.
Er werd besloten om alle beschadigde fasciapanelen op hun plaats te repareren om verdere schade tijdens de demontage te voorkomen. Voorafgaand aan de reparatie werden alle panelen gestraald, waardoor nog meer schade aan het licht kwam. Er werden drie soorten reparaties uitgevoerd. De eerste was een standaard scheur De tweede was een gietijzeren inzetstuk en de derde een getrapte inzet.
Er werden patronen gemaakt voor de nieuwe gietstukken en de gietijzeren inzetstukken werden op maat gemaakt. Naast de reparaties ter plaatse werden in totaal 59 gescheurde en gebroken gietijzeren goten ter reparatie afgeleverd bij de werkplaatsen in Coventry. De gietijzeren goten hadden schade in de vorm van gebroken nokken en volledig doormidden gebroken delen. Er werden mallen gemaakt om te helpen bij het vastklemmen en uitlijnen voordat de reparaties werden uitgevoerd. De onderkant van de goten heeft staande bevestigingsvoeten, waarvan vele beschadigd waren. Een deel van de goot werd uitgesneden om een nieuw inzetstuk met staart te plaatsen, en met metaal vastgezet.
De opdracht was de grootste in de 59-jarige geschiedenis van het Britse bedrijf voor het uitvoeren van reparaties met behulp van het beroemde koude reparatieproces van Metalock, en zeker de langstlopende ooit. Tot op heden zijn er in 2005 in totaal 644 mandagen gewerkt aan de reparatie van diverse gebarsten, gebroken of volledig ontbrekende gietstukken van de brug tot op het niveau van het wegdek. Het werk gaat door.
