«Летающая мастерская» компании Metalock Engineering

Во время плановой постановки в док круизного лайнера «Marco Polo» в ноябре 2001 года на главном двигателе Sulzer 7 RD 76 с левого борта в области опоры подшипника № 8 были обнаружены трещины.

Работа была завершена – к полному удовлетворению владельца

Работы были завершены к полному удовлетворению владельца, классификационного общества и страховой компании за 10 дней, то есть на 3 дня раньше, чем планировалось.

Команда Metalock, состоящая из 22 технических специалистов, отправилась в Копенгаген, взяв с собой 4 тонны оборудования

В конце мая 2002 года команда из 22 технических специалистов компании Metalock Engineering отправилась в Копенгаген с 4 тоннами оборудования и приступила к ремонтным работам сразу после прибытия судна. Были удалены четыре старые треснувшие пластины кривошипной камеры, ослаблен натяжной стержень и фундаментные болты в зоне ремонта, а опора подшипника была правильно установлена в соответствии с прогибом коленчатого вала. Стальные пластины, предоставленные компанией Sulzer Innotec, были вырезаны с помощью лазера и одновременно сварены в машинном отделении – для выполнения этой работы были привлечены 4 специалиста. Положение опоры подшипника № 8 контролировалось и корректировалось по мере необходимости путем постоянного измерения прогиба коленчатого вала.

После завершения сварочных работ опора подшипника № 8 была вновь установлена на место и закреплена на станине. Дальнейшие монтажные мероприятия, например затяжка натяжного стержня и фундаментных болтов, очистка фильтра выпуска масла и снятие пылезащитной крышки, а также промывка кривошипной камеры и проведение пробных запусков и ходовых испытаний, завершили ремонтные работы.

Работы были завершены к полному удовлетворению владельца, классификационного общества и страховой компании за 10 дней, то есть на 3 дня раньше, чем планировалось.