Механическая обработка шпоночных пазов
Кислородный конвертер опирается с обеих сторон на роликовые подшипники, но приводится в движение для наклона только с одной стороны с помощью приводного барабана, соединенного через шестерни с двумя приводными блоками. Хотя в системе всегда есть определенный люфт, при износе шпоночных пазов этот люфт становится чрезмерным. Компания Corus была обеспокоена тем, что их дальнейшее использование в изношенном состоянии может привести к распространению трещин от углов шпоночного паза. Для решения проблемы были приглашены специалисты компании Metalock Engineering. В силу конструкции оборудования шпоночные пазы могут быть проверены только при демонтаже всего узла.
Было решено оставить все как есть до следующей замены подшипников, запланированной на время остановки завода. В это время, когда оборудование было демонтировано, команда инженеров Metalock приступила к обработке шпоночных пазов с целью их очистки. Используя специально спроектированные инструменты, специалисты компании Metalock сняли путем механической обработки по 1 мм с каждой контактной поверхности и дна каждого из четырех шпоночных пазов, расположенных на равном расстоянии друг от друга на диаметре цапфы в 1054 мм. Шпоночные пазы имели ширину 215 мм, длину 686 мм и глубину 81 мм.
Фрезерный станок
Система инструментов включала внутреннее кольцо и распорные ножки, установленные на вал со стороны кислородного конвертера. Передняя пластина располагалась на диаметре вала и крепилась болтами к валу и распорным ножкам. Передняя пластина устанавливается с вырезами, параллельными существующим нижним поверхностям шпоночного паза. Перемещение передней пластины также устанавливает внутреннее кольцо на внутреннем конце. Фрезерный станок нагружается на переднее кольцо и внутреннее кольцо в каждом из четырех положений для обработки шпоночных пазов. Применение трехосевого фрезерного станка гарантирует, что шпоночные пазы будут вырезаны по размеру и будут концентричны с валом и оригинальными шпоночными пазами. Обработка на объекте заказчика была очень точной и даже более эффективной, чем обработка ступицы в мастерской.
В то время как инженеры Metalock работали круглосуточно по четырехдневному графику, 4 сопряженных шпоночных паза на ступице 24-тонного приводного барабана обрабатывались другими специалистами, чтобы они совпадали с пазами на валу, что позволило избежать необходимости использования ступенчатых шпонок.
Представитель компании Corus отметил, что компания Metalock Engineering отлично справилась со своей работой, все прошло гладко. Альтернативой повторной нарезке шпоночных пазов на месте была бы установка нового вала или восстановление сваркой – оба варианта заняли бы гораздо больше времени, чем было потрачено компанией Metalock. По завершении всех работ опорно-приводная система была заново собрана и введена в эксплуатацию.
