Компания Metalock обследовала поврежденные компоненты и рассчитала стоимость ремонта участка.
Высоководный мост, открытый в сентябре 1849 года, соединяет берега реки Тайн в Ньюкасле на северо-востоке Англии. Изначально на верхнем уровне было три железнодорожных пути, а на нижнем – проезжая часть. Мост имеет шесть пролетов, выполненных из чугуна в виде арки с затяжкой; сверху располагается линия железной дороги. Компания Metalock обследовала поврежденные компоненты и рассчитала стоимость ремонта участка. Расчеты были переданы компании British Rail, которая в итоге решила отказаться от использования метода холодного ремонта «Metalock», предпочтя вместо этого использовать стальные пластины, уложенные поперек трещин и прикрученные к фризовой панели.
Восемнадцать лет спустя дальнейшие проверки показали увеличение повреждений многих литых конструкций моста, поэтому было принято решение о поиске другого решения ремонта.
В мае 2003 года специалисты компании Metalock Engineering были вновь приглашены на мост для выполнения ремонта. Был проведен предварительный осмотр, в ходе которого выяснилось, что на некоторые места повреждений была накинута сетка, чтобы предотвратить падение предметов в реку. Это доказывало, что предыдущий вид ремонта был неудачным и потенциально опасным.
Было решено, что поврежденная передняя панель будет доставлена в мастерские Metalock в Ковентри и отремонтирована бесплатно, чтобы продемонстрировать эффективность данного метода организации English Heritage (ответственной за сооружения в Великобритании, занесенные в списки того или иного класса), инженерам-консультантам моста и инженерам основных подрядчиков. Представители руководства были приглашены на семинары в Ковентри, чтобы ознакомиться с процессом ремонта панели и просмотреть презентацию, рассказывающую о ремонте объекта архитектурного наследия методом «Metalock». Посетители были впечатлены как ремонтом, так и презентацией, демонстрирующей весь масштаб ремонтных работ, проводимых на объектах культурного наследия Великобритании.
Далее последовали дополнительные посещения объектов и встречи, после чего заказ наконец был размещен в компании Metalock Engineering. Первая часть ремонта моста была связана с фальш-арками, которые подверглись растрескиванию вблизи края квадратных колонн, и единственным способом ремонта было вырезать секцию, установить новый чугунный прямоугольный блок, закрепить его на месте с помощью процесса холодного ремонта «Metalock» и окончательно вернуть конструкции первоначальную форму. Длина этих вставок варьировалась от 500 мм до 1050 мм, а толщина составляла 50 мм.
Консультанты были настолько впечатлены процессом ремонта методом «Metalock», что дополнительные работы по ремонту ряда треснувших опорных колонн также были поручены компании Metalock. На каждой опорной колонне имелась трещина размером от 800 мм до 1000 мм. Первоначально ремонт планировалось проводить путем обвязки стальными хомутами. После размещения заказа в компании Metalock на ремонт передних панелей дорожного настила работы начались 16 мая 2005 года.
Было решено восстановить все поврежденные передние панели в соответствующих местах, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения во время демонтажа. Перед проведением ремонтных работ все панели были обработаны пескоструйным аппаратом, что в результате позволило выявить и другие повреждения. Было проведено три вида ремонта. Первый предполагал стандартный ремонт трещин, второй – установку чугунной вставки, а третий – установку ступенчатой вставки.
Для новых литых конструкций были сделаны шаблоны, а чугунные вставки изготовлены по имеющейся форме. В дополнение к работам на основной конструкции в мастерские компании Ковентри были доставлены 59 треснувших и сломанных чугунных водостоков для проведения ремонта. Чугунные водостоки имели повреждения в виде сломанных наконечников и секций, полностью разломанных пополам. Перед проведением ремонтных работ были изготовлены приспособления, позволяющие зажимать и выравнивать детали. На нижней стороне водосточных желобов для определения местоположения имелись стоячие опоры, многие из которых были повреждены. Часть желоба была вырезана для установки новой вставки с хвостовиком и закреплена методом «Metalock».
За всю 59-летнюю историю британской компании это был самый крупный проект по выполнению холодного ремонта с использованием знаменитого метода «Metalock» и, безусловно, самый продолжительный из когда-либо выполнявшихся. На сегодняшний день в 2005 году было отработано в общей сложности 644 человеко-дня, в ходе которых были отремонтированы различные трещины и неисправности, а также заменены отсутствующие литые детали моста на уровне дорожного настила. Работа продолжается.
