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Metalock对QinetiQ的“海神”号 (Triton) 三体船进行了直线镗削和表面处理

“海神”号 (Triton) 考察船正在试航,以评估其是否适合英国皇家海军使用。在为QinetiQ公司建造期间,Metalock Engineering对艉轴管、上下舵孔和推进器结构进行了直线镗削处理。(图片来源:QinetiQ)

Vosper Thornycroft - 南安普敦,艉轴管镗削

“海神”号 (Triton) 是由QinetiQ公司构思、设计并拥有的考察船,目前正在进行大规模的试航。其中一项测试是评估这艘三体船是否能够满足英国皇家海军对未来水面作战 (FSC) 护卫舰的要求。该舰将于2023年取代23型护卫舰服役。QinetiQ公司是由DERA的主要部分组成,DERA原为英国政府的国防、评估和研究机构。试航的部分内容也是为了评估三体船与传统单体船相比的适航性能和结构设计。采用三体船设计的军舰与标准海军舰艇有着根本区别,这项试航计划正受到其他国家海军的密切关注。

超过60年的经验

Metalock Engineering为工业界提供机械维修服务已近60年,在这期间积累了丰富的现场加工经验。

特殊用途镗床

Vosper Thornycroft承担了QinetiQ公司的建造任务,并对船体结构有几条直线镗削和端面加工的要求。Vosper Thornycroft选择Metalock Engineering来执行各种任务,因为两家公司以前曾有过合作的经验,有信心任务能够顺利完成。

Metalock的一台特殊用途镗床被用来对充气式密封外壳位置的艉轴管进行直线镗削,使直径达到401毫米,长度730毫米,端面直径达到610毫米。镗床截面为中空,并结合了校准装置,能够快速准确地设置到预定的基准点,在这种情况下,通常是飞轮齿轮箱或舱壁上的基准标记。

现场加工

第二个任务是用同样的镗杆对上舵孔进行现场加工,使其端面达到500毫米X700毫米,下舵孔分两步加工,分别达到直径592毫米和598毫米,上端面直径655毫米,以便密封。

Metalock还使用较小的镗杆设备,对左舷和右舷船体推进器结构进行了直线镗削和端面加工,使直径达到320毫米,深度50毫米,并将船体端面清理至直径430毫米。

Metalock Engineering为工业界提供机械维修服务已近60年,在这期间积累了丰富的现场加工经验。由于不再需要将机械完全拆卸并运输到车间进行维修,这项技术节省了资金。相反,Metalock Engineering进驻并在现场开展工作,这正是Vosper Thornycroft建造“海神”号 (Triton) 所采用的专业技能。

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