Metalock对受损部件进行了调查，并计算出了现场维修的费用。
这座高架桥于1849年9月开通，横跨英格兰东北部纽卡斯尔的泰恩河；它最初在上层承载了三条铁轨，在下层则是一条道路。这座桥有六个跨度，铸铁用锻铁绳索绑住，支撑着铁路。Metalock对受损部件进行了调查，并计算出了现场维修的费用。这笔费用通报给英国铁路公司，该公司最终决定不采用Metalock冷修工艺，而是选择使用钢板横放在裂缝上，并用螺栓固定在楣板上。
18年后，进一步的检查显示，许多桥铸件的损坏程度有所增加，因此，决定寻找一个永久性的修复方案。
2003年5月，Metalock Engineering再次被邀请参加该桥的现场会议，以期进行永久性维修。初步检查发现在某些损坏区域放置了网兜，以防止物品掉进下面的河里。这说明以前的那种维修方式是不成功的，而且有潜在的危险。
最终决定将一块完整的受损楣板送到Metalock的考文垂车间，并免费进行修复，以向英国历史建筑和古迹委员会 (负责英国有评级的建筑结构)、桥梁咨询工程师和主要承包商的工程师证明修复过程。监理机构应邀参加了考文垂的研讨会，观看了正在楣板上进行的修复过程，并观看了关于Metalock古迹修复工作的介绍。维修和演示全面展示了对英国古迹建筑结构进行的维修过程，给参观者留下了深刻的印象。
随后进行了进一步的现场考察和会议，最后向Metalock Engineering发出了订单。桥梁修复的第一部分是假桥拱，这些桥拱在靠近方柱的边缘处出现了裂缝，修复的唯一方法是切出一部分，装上一个新的铸铁矩形块，用Metalock冷修工艺固定在位置上，最后修整成原样。这些插件的长度从500毫米到1050毫米不等，厚度为50毫米。
顾问们对Metalock工艺的修复过程印象深刻，因此将另外一些对开裂支撑柱的修复工作委托给了Metalock。每个修复的支撑柱都有800毫米到1000毫米的裂缝，原本要使用钢箍进行修复。Metalock接到了进一步的订单，以修复路面楣板，这项工作于2005年5月16日开始。
最终决定在相关位置修复所有受损的楣板，以防止在拆除过程中发生进一步的损坏。在进行维修之前，所有的楣板都被喷砂处理，暴露出更多的损坏。进行了三种类型的修复工作。第一种针对标准的裂缝；第二种是使用铸铁插板，第三个是阶梯式插板。
为新铸件制作了模型，并根据模型制造了铸铁插板。除了现场维修外，共有59个破裂和断裂的铸铁排水槽被送到考文垂车间进行维修。铸铁排水槽的损坏主要表现在吊耳断裂和部分段完全断成两半。在进行维修之前，制作了模具以帮助夹紧和校准。水槽底部有用于定位的立脚，其中许多已经损坏。水槽的一部分被切割出来，以插入一个带尾槽的新插件，并以金属锁扣固定在位。
该订单是这家英国公司59年历史上的最大订单，使用其著名的Metalock冷修工艺进行维修，当然也是有史以来时间最长的订单。到目前为止，2005年合共达到了644个人工日，将各种开裂、破损或完全缺失的桥梁铸件修复到路基层面。工作仍在继续。
