Egy új csőkonfiguráció
A HMS Endurance a tengerbe szivárgó olajat és olajbehatolást tapasztalt a tatcső kenési rendszerében, és a Deep Sea Seals (DSS) a Hadügyminisztérium megbízásából új külső és belső tömítéseket, valamint a belső kenési rendszer tartályaihoz való csatlakozáshoz szükséges csővezetékeket szállított és telepített. A DSS egy AC/Mk2 parti őrség szennyeződésgátló tömítőrendszert szerelt be, amely különbözött a meglévő rendszertől, és jelentősen módosított csővezetékeket igényelt. Korábban csak egyetlen határtömítést használtak, amelyet egy gravitációs kenőrendszer táplált. Az új légkondicionáló rendszert szivattyúval kellett táplálni.
Az új csőkonfiguráció miatt a hátsó és az első hajtótengely-csapágyazásnál átmenő furatokra volt szükség, valamint új, menetfúrt furatokra a külső AC-tömítéshez. A munkával a Metalock Engineeringet bízták meg, amely emellett az új csővezetékek (tömítőcsövek) és a szükséges tartályok telepítését is vállalta.
A külső tömítéshez a Metalock 24 új M20-as furatot készített és menetfúrt, 710 mm-es PCD-n, egyenlő távolságra egymástól. Az új tömítőcső-elrendezésnek magán az 5940 mm hosszú tatcsövön kellett áthaladnia, és a csőhöz való hozzáférés biztosítása érdekében négy 20 mm átmérőjű furatot kellett fúrni a hátsó csapágycsonk 1030 mm-es hosszán, valamint további négyet az elülső csapágycsonk 400 mm-es hosszán.
A furatokat a felső és alsó holtpontoktól 30º-ra kellett pozicionálni, a hátsó csapágycsonkon egy 680 mm-es PCD-n, az elülső csapágycsonkon pedig 640 mm-es PCD-n. Ezenkívül egy 32 mm átmérőjű furatot fúrtak a hasonló PCD-ken az alsó holtponton, az egyik befelé néző végén egy nagyobb átmérőjű cső befogadására, amely az olaj elvezetésére szolgál a tatcsőből.
Tatcső csatlakozások
A kenőolajtartályok és a tatcső közötti csőkötések 12 x M20-as hatlapfejű csavarokkal rögzített MK2-es adaptergyűrűvel történtek.
A rendszer három olajtartályt használ, egyet a belső tömítéshez, egy másikat a fő gyűjtőtartályhoz és egy üres tér gyűjtőtartályt, amelyek mindegyike biztosítja a szükséges kenést a tatcsőtömítésekhez, és ezeket a Metalock Engineering szerelte fel.
Ezenkívül a hordozóülék felületeit megfúrtuk, menetfúrtuk és megperselyeztük, hogy lehetővé tegyük az elfordulásgátló reteszek beszerelését minden egyes LP felső és alsó felébe Kifúvó megmunkálása LP öntvény megmunkálása 250 mm átmérőjű kiesztergálórúddal Három öntvényburkolat és a Metalock erre a célra tervezett kiesztergálórúdja.
A projektet elemezve a Deep Sea Seals szóvivője elmondta, hogy a teljes rendszer szállítására szerződtek, beleértve a szerelést is, ami nem tartozott a szakértelmükhöz.
Azonban a Metalock Engineering segítségével, amely nemcsak a szükséges megmunkálást végezte el, hanem a tömítőcsöveket és a tartályokat is beszerelte, a feladat sikeresen megvalósult. A HMS Endurance most újra az Atlanti-óceán déli részén állomásozik az új szennyezésgátló tömítőrendszerével.
