A Metalock felmérte a sérült alkatrészeket, és kiszámította a helyszíni javítás költségeit.
Az 1849 szeptemberében megnyitott magashíd a Tyne folyót íveli át Newcastle-nél, Északkelet-Angliában; eredetileg a felső szinten három sínpályát, az alsó szinten pedig egy útpályát tartalmazott. A híd hat, vassodronyokkal összekötött öntöttvas hídelemből áll, amelyek a sínpályát támasztják alá. A Metalock felmérte a sérült alkatrészeket, és kiszámította a helyszíni javítás költségeit. A költségeket a British Railre hárították, amely végül úgy döntött, hogy nem a Metalock hidegjavítási eljárást alkalmazza, hanem acéllemezeket helyez el a repedéseken és ezeket csavarozza a homlokzati panelre.
Tizennyolc évvel később a további vizsgálatok azt mutatták, hogy a híd számos öntvénye egyre nagyobb mértékben károsodott, ezért úgy döntöttek, hogy végleges javítási megoldást keresnek.
2003 májusában a Metalock Engineeringet ismét meghívták egy helyszíni megbeszélésre a hídra, hogy végleges javítást végezzenek. Az előzetes vizsgálat során megállapították, hogy bizonyos sérült területekre hálót helyeztek el, hogy megakadályozzák, hogy tárgyak a folyóba essenek. Ez bebizonyította, hogy a korábbi típusú javítás sikertelen és potenciálisan veszélyes volt.
Úgy döntöttek, hogy a Metalock Coventry-i műhelyébe szállítanak egy teljes sérült homlokzati panelt, és azt költségmentesen megjavítják, hogy a javítási folyamatot bizonyítsák az English Heritage (az Egyesült Királyságban a műemlék struktúrákért felelős), a híd tanácsadó mérnökei és a fővállalkozók mérnökei számára. Az irányító testületek meghívást kaptak a Coventry-i műhelyekbe, hogy megtekinthessék a panelen végzett javítási folyamatot, valamint a Metalock műemlékjavításokról szóló előadását. A látogatókat lenyűgözte mind a javítás, mind a bemutató, amely bemutatta az Egyesült Királyság műemlékstruktúráin végzett javítások teljes skáláját.
További helyszíni látogatások és megbeszélések következtek, és végül a Metalock Engineering megrendelést kapott. A hídjavítás első része a hamis íveket érintette, amelyek a négyzet alakú oszlopok széléhez közel repedtek meg, és a javítás egyetlen módja az volt, hogy kivágtak egy részt, új öntöttvas téglalap alakú tömböt illesztettek be, amelyet a Metalock hidegjavítási eljárással rögzítettek a helyére, és végül visszamunkáltak az eredeti formára. Ezek a betétek 500 mm és 1050 mm közötti hosszúságúak és 50 mm vastagok voltak.
A tanácsadókat annyira lenyűgözte a Metalock javítási eljárás, hogy a Metalock Engineeringnek további javításokat ítéltek oda számos repedt tartóoszlopon. Minden egyes javított tartóoszlop 800 mm és 1000 mm közötti töréssel rendelkezett, és eredetileg acélgallérokkal történő pántolással kellett volna javítani. További megrendeléseket adtak le a Metalocknak az útburkolati homlokzati panelek javítására, a munka 2005. május 16-án kezdődött.
Úgy határoztak, hogy az összes sérült homlokzati panelt az adott helyen megjavítják, hogy a szétszerelés során ne keletkezzenek további károk. A javítások elvégzése előtt az összes panelt homokfúvással tisztították, ami még további sérüléseket tárt fel. Háromféle javítást végeztek. Az első egy szokásos repedés volt; a 2. egy öntöttvas betét, a 3. pedig egy lépcsős betét.
Az új öntvényekhez mintákat készítettek, és az öntöttvas betéteket a forma szerint gyártották le. A helyszíni javításokon kívül összesen 59 repedt és törött öntöttvas ereszcsatornát szállítottak a Coventry műhelybe javításra. Az öntöttvas ereszcsatornákon sérülések voltak törött fülek és teljesen kettétört részek formájában. A javítások elvégzése előtt a befogás és az igazítás segítésére rögzítőszerkezeteket használtunk. Az ereszcsatornák alján rögzítés céljából álló lábak voltak, amelyek közül sok megsérült. Az ereszcsatorna egy szakaszát kivágtuk, hogy befogadja az új betétet, és a helyére Metalock-oltuk.
Ez a megrendelés volt a legnagyobb, amelyet az Egyesült Királyságban működő vállalat 59 éves történetében valaha kapott a híres Metalock hidegjavítási eljárással végzett javítások elvégzésére, és minden bizonnyal a leghosszabb, amelyet valaha is vállaltak. A mai napig összesen 644 munkanapot dolgoztak 2005-ben, és számos repedt, törött vagy teljesen hiányzó hídöntvényt javítottak ki az úttest szintjéig. A munka most is folytatódik.
