Rendkívül elkopott és korrodált fő hajtóhengerblokk
Az eredetileg a North British Loco által 1939-ben vasgyári szolgálatra épített 24564 Coventry 1. számú mozdony, amely most Thomas, a gőzmozdony nevet viseli, és a QRS üzemelteti, rendkívül kopott és korrodált fő hajtóhengerblokkal küzdött. Ennél a konstrukciónál a hengerblokk a vázban, a füstgázkamra alatt található. Az állapot olyannyira rossz volt, hogy a füstgázkamra és az egyik henger között egy lyuk volt, ami jelentősen csökkentette a mozdony hatékonyságát. A megoldás az volt, hogy a hengereket sorbaesztergálják, majd hüvelyeket és alulméretezett dugattyúkat szerelnek be. Miután a QRS hallotta, hogy a Metalock Engineering hasonló munkát végzett már, felvette velük a kapcsolatot, és egy felmérést követően a Metalock vállalta a szükséges felfúrási munkák elvégzését, valamint két új hengerbélés legyártását és beszerelését. Amint a hengerblokkot szétszerelték és a dugattyúkat eltávolították, a QRS mérnökei nekiláttak a két dugattyú újbóli megmunkálásának és új dugattyúgyűrűk beszerelésének, így meghatározva a Metalock által a hengerbélések gyártásához szükséges hengerfurat átmérőjét.
A Metalock a két henger ovális jellegének eltávolításához a minimális anyagmennyiséget eltávolította, hogy a kész átmérő 18,25 hüvelyk (463 mm) legyen. Ezzel egyidejűleg két 17,00 ± 0,005 hüvelyk (432 mm) belső átmérőjű, 26 hüvelyk (660 mm) hosszú hengerbélést gyártottak, és zsugorítottak be a helyükre. A bélések hatékonyan elzárták a hengereket a füstgázzal szemben, és visszaállították a furatok eredeti üzemi hézagát.
A QRS Thomas, a gőzmozdonya most új életet kezdett a Buckinghamshire-i Vasúttörténeti Központban, ahol a gyerekek és a lelkes szülők legnagyobb örömére különleges nyílt napokon húzza a kocsikat.
