Metalock undersøgte de beskadigede komponenter og beregnede omkostningerne til reparationer på stedet.
High Level Bridge blev indviet i september 1849 og spænder over Tyne ved Newcastle i det nordøstlige England; Den havde oprindeligt tre jernbanespor på det øverste dæk og en vejbane på det nederste niveau. Broen har seks spænd af støbejern, der er bundet med snore af smedejern, som støtter jernbanen. Metalock undersøgte de beskadigede komponenter og beregnede omkostningerne til reparationer på stedet. Omkostningerne blev overført til British Rail, som i sidste ende besluttede sig for ikke at bruge Metalock koldreparationsmetoden, men i stedet at bruge stålplader, der blev placeret på tværs af revnerne og boltet fast på facadepanelet.
Atten år senere viste yderligere inspektioner, at mange af broens støbegods var blevet mere beskadiget, så det blev besluttet at finde en permanent reparationsløsning.
I maj 2003 blev Metalock Engineering igen inviteret til at deltage i et møde på broen med henblik på at udføre en permanent reparation. Der blev foretaget en foreløbig inspektion, og det blev konstateret, at der var blevet sat net over visse områder med skader for at forhindre, at genstande faldt ned i floden nedenfor. Dette beviste, at den tidligere type reparation havde været mislykket og potentielt farlig.
Det blev besluttet, at et helt beskadiget facadepanel skulle leveres til Metalocks værksteder i Coventry og repareres uden omkostninger for at bevise reparationsprocessen over for English Heritage (ansvarlig for klassificerede konstruktioner i Storbritannien), de rådgivende ingeniører for broen og ingeniørerne for hovedentreprenørerne. De styrende organer blev inviteret til workshoppen i Coventry for at se den reparationsproces, der udføres på panelet, og se en præsentation om reparationer af Metalocks kulturarv. De besøgende var imponerede over både reparationen og præsentationen, der viste hele omfanget af reparationer, der udføres på britiske kulturarvsstrukturer.
Der fulgte yderligere besøg og møder på stedet, og til sidst blev der afgivet en ordre til Metalock Engineering. Den første del af broreparationen vedrørte de falske buer, som havde fået revner tæt på kanten af de firkantede søjler, og den eneste måde at reparere dem på var at skære en sektion ud, montere en ny rektangulær støbejernsblok, der blev fastgjort på plads ved hjælp af Metalock koldreparationsprocessen og til sidst omdannes til den oprindelige form. Disse indsatser varierede fra 500 mm til 1050 mm lange og 50 mm tykke.
Konsulenterne var så imponerede over Metalocks reparationsproces, at Metalock fik tildelt yderligere reparationer af en række revnerede støttesøjler. Hver repareret støttesøjle havde 800 mm til 1000 mm brud og skulle oprindeligt repareres ved hjælp af stålbånd. Der blev afgivet yderligere ordrer til Metalock om reparation af vejdækkets facadeplader, og dette arbejde blev påbegyndt den 16. maj 2005.
Det blev besluttet at reparere alle de beskadigede facadepaneler i deres relevante positioner for at undgå yderligere skader under demonteringen. Før reparationen blev udført, blev alle paneler sandblæst, hvilket afslørede endnu flere skader. Der blev udført tre typer reparationer. Den 1. var en standardrevne; den 2. en støbejernsindsats og den 3. en trinformet indsats.
Der blev lavet mønstre til de nye støbegods, og støbejernsindsatserne blev fremstillet efter formen. Ud over reparationer på stedet blev i alt 59 revne og ødelagte støbejernsrender leveret til Coventry værksteder til reparation. Støbejernsrørene havde skader i form af knækkede luger og dele, der var helt knækket på midten. Der blev lavet gerigter til at hjælpe med fastspænding og justering, inden reparationerne blev udført. På undersiden af tagrenderne var der stående fødder til lokalisering, hvoraf mange var beskadiget. En sektion af tagrenden blev skåret ud for at kunne modtage en ny indsatsplade med en hale og blev sat på plads med Metalock.
Ordren var den største ordre nogensinde i det britiske selskabs 59-årige historie for udførelse af reparationer ved hjælp af den berømte Metalock koldreparationsmetode og helt sikkert den længste, der nogensinde er gennemført. Indtil nu er der i 2005 blevet arbejdet i alt 644 manddage med reparation af en række revner, brud eller helt manglende brostøbninger til vejdækniveau. Arbejdet fortsætter.
