L’« Atelier volant » de Metalock Engineering

Lors d’un accostage de routine du paquebot de croisière « Marco Polo » en novembre 2001, des fissures ont été détectées sur le moteur principal Sulzer 7 RD 76 situé à bâbord, autour du bloc palier n° 8.

Les travaux ont été achevés, à la satisfaction du propriétaire

Les travaux ont été achevés, à la satisfaction du propriétaire, de la société de classification et de la compagnie d’assurance, en 10 jours, soit 3 jours plus tôt que prévu.

Metalock s’est rendue à Copenhague avec 22 techniciens et 4 tonnes de matériel

Fin mai 2002, Metalock Engineering s’est rendue à Copenhague avec 22 techniciens et 4 tonnes de matériel et a commencé les travaux de réparation immédiatement après l’arrivée du navire. Quatre vieilles plaques de carter de moteur fissurées ont été retirées, la tige de tension et les boulons de fondation dans la zone de réparation ont été desserrés, et le bloc palier a été correctement positionné en fonction de la déflexion de l’âme. Les plaques d’acier fournies par la société Sulzer Innotec ont ensuite été découpées au laser et soudées simultanément dans la salle des moteurs par 4 experts. La position du bloc palier n° 8 a été contrôlée et corrigée au besoin par une mesure constante de la déflexion de l’âme.

Une fois les travaux de soudage terminés, la coquille de palier n° 8 a été restaurée et mise en place. D’autres travaux de montage, tels que le serrage de la tige de tension et des boulons de fondation, le nettoyage du filtre de sortie d’huile et le retrait du couvercle anti-poussière, ainsi que le rinçage du carter de moteur et l’exécution de tests et d’essais en mer, ont conclu les travaux de réparation.

Les travaux ont été achevés, à la satisfaction du propriétaire, de la société de classification et de la compagnie d’assurance, en 10 jours, soit 3 jours plus tôt que prévu.