Metalock revendique la première transplantation réussie d’une poche de palier dans un carter de boîte de vitesses en alliage d’aluminium

Une fois la réparation effectuée par Metalock, l’alésage, la paroi latérale de la poche de tourillon et la surface d’accouplement ont été usinés selon les spécifications du client.

Le procédé Metalock

Le procédé Metalock, approuvé par la Lloyds de Londres, est accepté comme méthode de réparation des pièces moulées fissurées et cassées dans un large éventail d’industries. L’un des principaux avantages de ce procédé est qu’il ne nécessite aucune chaleur et peut être réalisé sur place ou dans l’un des ateliers de l’entreprise. Des ouvertures sont percées dans la fissure à l’aide de gabarits pour recevoir des clés en forme d’haltères multiples fabriquées dans un alliage de nickel ductile à haute résistance.

Les clés sont grenaillées dans les ouvertures pour devenir solidaires du métal de base. Des trous sont ensuite percés et taraudés le long de la ligne de fracture/jonction et remplis de goujons, chacun étant positionné de manière à chevaucher son voisin.

Cette combinaison de clés et de goujons produit une réparation rigide et étanche à la pression. Le grenaillage final et le nettoyage à la main terminent l’opération.

Remplacement de poche de boîte de vitesses

Allen Gears avait un nouveau carter de boîte de vitesses pour un système de propulsion principal d’un navire de la marine d’outre-mer. En service, la boîte de vitesses est entraînée soit par deux turbines à gaz, soit par un moteur diesel, selon les circonstances. À la réception de la coûteuse pièce moulée en aluminium, une porosité a été découverte sur la paroi latérale de l’une des poches de palier. Des tentatives ont été faites pour l’éliminer par usinage, mais cela n’a pas résolu le problème.

Ayant déjà fait appel à cette société, Allen Gears a fait appel à Metalock Engineering, dont la solution a consisté à retirer la poche et à la remplacer par un insert spécialement conçu, fixé en place grâce au procédé Metalock.

Le carter a été transféré dans les ateliers bien équipés de Metalock Engineering et un gabarit a été réalisé pour permettre la fabrication d’un nouvel insert par usinage à partir d’un bloc solide de matériau similaire. La zone à enlever a été marquée et le carter a été usiné aux dimensions prédéterminées.

En plus de la zone destinée à recevoir le corps principal de l’insert, des rainures ont été usinées de part et d’autre de la surface d’accouplement afin d’accepter les ergots de l’insert qui renforcent la résistance et facilitent le positionnement. Une fois l’insert usiné, il a été placé dans l’ouverture préusinée du carter. Le carter était maintenant prêt à être réparé par Metalocking.

Metalocking

Pour fixer le nouvel insert, Metalock a utilisé plus de 100 clés en forme d’haltères et près de 200 goujons à vis Metaloy sur près de 1¼ mètre d’interface de joint. Une fois la réparation terminée, l’alésage, le flanc de la poche de tourillon et la surface d’accouplement ont été usinés selon les spécifications du client. Le carter a été ramené chez Allen Gears et l’ensemble du processus, de la livraison à Coventry à l’achèvement, a pris moins de quinze jours. La boîte de vitesses a ensuite été construite et mise en service et fonctionne sans problème depuis plus de 10 mois. Depuis, Metalock Engineering a effectué rapidement une autre réparation sur un carter similaire pour Allen Gears. Une fissure de 15 cm sur une bride d’angle de 20 mm d’épaisseur a été réparée à l’aide d’un insert en forme de « L » spécialement préparé dans un matériau assorti.