Une nouvelle configuration des tuyaux
Le HMS Endurance présentait des fuites d’huile en mer et des infiltrations d’huile dans son système de lubrification des tubes d’étambot. Le ministère de la Défense a fait appel à Deep Sea Seals (DSS) pour fournir et installer de nouveaux joints extérieurs et intérieurs, ainsi que toute la tuyauterie nécessaire pour se connecter aux réservoirs du système de lubrification intérieur. DSS a installé un système de joint antipollution AC/Mk2 Coastguard qui différait du système existant et nécessitait une modification substantielle de la tuyauterie. Auparavant, un seul joint de barrière était utilisé, alimenté par un système de lubrification par gravité. Le nouveau système de climatisation devait être alimenté par une pompe.
La nouvelle configuration de la tuyauterie a nécessité des trous d’accès traversants dans les bossages de paliers d’arbre d’hélice arrière et avant, ainsi que de nouveaux trous percés et taraudés pour le joint CA extérieur. Ces travaux ont été confiés à Metalock Engineering qui, en outre, a assumé la responsabilité de l’installation de la nouvelle tuyauterie (tuyaux d’étanchéité) et des réservoirs nécessaires.
Pour le joint extérieur, Metalock a percé et taraudé 24 nouveaux trous taraudés M20 équidistants sur un PCD (diamètre de perçage) de 710 mm. Le nouveau dispositif de joint devait passer à travers le tube d’étambot de 5940 mm de long et, pour permettre l’accès au joint, quatre trous de 20 mm de diamètre ont dû être percés à travers les 1030 mm du bossage du palier arrière et quatre autres à travers les 400 mm du bossage du palier avant.
Les trous ont été positionnés à 30º de part et d’autre des points morts supérieurs et inférieurs sur un PCD de 680 mm dans le bossage du palier arrière et un PCD de 640 mm dans le bossage du palier avant. En outre, un trou traversant de 32 mm de diamètre a été percé au point mort bas sur des PCD similaires dans une extrémité intérieure du bossage pour accepter un tuyau de plus grand diamètre afin de drainer l’huile du tube d’étambot.
Raccords de tuyaux du tube d’étambot
Les raccords des tuyaux du tube d’étambot aux différents réservoirs d’huile de lubrification ont été réalisés à l’aide d’une bague d’adaptation MK2 située dans un embout et fixée par 12 vis à tête hexagonale M20.
Le système utilise trois réservoirs d’huile, un pour le joint intérieur, un autre pour le réservoir collecteur principal et un réservoir collecteur pour l’espace vide, qui fournissent tous la lubrification requise pour les joints du tube d’étambot, et qui ont été installés par Metalock Engineering.
En outre, les faces des sièges des porteurs ont été percées, taraudées et chevillées pour permettre la mise en place de clés anti-rotation dans les moitiés supérieure et inférieure de chaque BP. Usinage de l’échappement. Usinage du carter BP à l’aide d’une barre d’alésage de 250 mm de diamètre. Trois capots de carter et barre d’alésage Metalocks conçue sur mesure.
Commentant le projet, un porte-parole de Deep Sea Seals a déclaré qu’ils avaient été engagés pour fournir l’ensemble du système, y compris son montage, lequel ne relevait pas de leur compétence.
Toutefois, avec l’aide de Metalock Engineering, qui a non seulement effectué l’usinage nécessaire mais a également installé les tuyaux et les réservoirs de joint, la tâche a été menée à bien. Le HMS Endurance est de nouveau en poste dans l’Atlantique Sud avec son nouveau système de joints antipollution.
