Il a été fait appel à Metalock Engineering pour déterminer si une réparation était possible
La pompe s’était mise à fuir et l’enquête a révélé qu’en raison d’un contre-écrou desserré, la roue était tombée, causant des dommages considérables à la volute du carter et à la zone inférieure du joint de presse-étoupe de la pompe.
Il a été fait appel à Metalock Engineering pour déterminer si une réparation était possible. Une fois la pompe démontée, l’étendue des dégâts a été évaluée et il a été décidé qu’une réparation réussie pouvait être effectuée. La réparation impliquerait l’application d’un matériau de revêtement spécialisé rempli de flocons de verre. Avant cela, il a fallu usiner les bagues d’usure endommagées et les zones internes du carter de pompe, puis sabler toute la surface interne pour assurer une liaison positive entre le corps de pompe en bronze et le revêtement rempli de flocons de verre.
Les travaux de sablage et de revêtement de la surface interne de la pompe ont été réalisés pour Metalock par Corrocoat, spécialiste britannique de l’ingénierie de la corrosion, avec l’aide d’un personnel expérimenté provenant des installations d’application de l’organisation en Afrique du Sud. Le système de revêtement choisi faisait partie de la gamme Corroglass 600 de l’entreprise, comprenant une base d’ester vinylique chargée de flocons de verre. Pour cette application, le produit a été appliqué au pinceau en plusieurs couches pour reconstituer les surfaces excessivement usées. Il a durci rapidement pour offrir des niveaux élevés de résistance chimique en cours d’utilisation.
Une fois le nouveau revêtement et les zones restaurées complètement durcis, Metalock a apprêté les surfaces d’accouplement des deux moitiés du carter de pompe avant d’installer une machine d’alésage dans la moitié inférieure du carter pour recouper les bagues d’usure. Les deux moitiés ont ensuite été boulonnées et chevillées ensemble, et les zones concernées ont été usinées à l’aide d’un équipement d’alésage en ligne approprié sur site. Une fois l’opération terminée, la moitié supérieure du carter a été retirée et toutes les dimensions ont été inspectées avant l’installation de nouveaux paliers et d’une roue de remplacement.
L’alternative à la réparation sur site aurait été une pompe entièrement neuve. Ce type particulier n’étant plus un article en stock, les délais de production et de livraison auraient été longs et très coûteux. Le temps d’arrêt nécessaire était inacceptable, d’où une restauration qui a permis de remettre la pompe verticale en état de marche en une fraction du temps.
