Rectification sur site
Les deux treuils, l’un à bâbord et l’autre à tribord, sont utilisés pour contrôler le remorquage des paravanes qui contrôlent la propagation dans l’eau de l’équipement d’acquisition sismique. Huit câbles d’hydrophone d’une longueur maximale de 8 km sont remorqués depuis le niveau du pont à l’aide d’un câble en fibre spécial par-dessus les côtés du navire. Chacun des treuils est équipé d’un tambour de frein en fonte d’un diamètre de 1,7 m et d’une largeur de 200 mm. Les tambours avaient tous deux subi des dommages et présentaient des rayures importantes et des zones durcies par le travail. La dureté excluait l’utilisation d’un outil à arête unique et le dépôt de métal et le réusinage n’étaient pas envisageables en raison de la composition du matériau de base.
Une fois à bord, l’équipe de Metalock a installé l’une de ses unités de meulage portables, supportée par un cadre spécial afin de s’assurer que les axes de la meuleuse et du tambour soient sur un même point de référence pour garantir une finition optimale. Le tambour a été tourné lentement à l’aide d’entraînements de treuils hydrauliques. Une fois le premier tambour terminé, l’installation de meulage a été déplacée sur le deuxième tambour pour une nouvelle opération. 4 mm de diamètre ont été enlevés sur chaque tambour pour nettoyer les surfaces sur une période de deux jours de travail 24 heures sur 24 avec deux équipes Metalock de deux hommes.
Pendant que ces travaux progressaient, Veritas a installé de nouveaux matériaux de freinage plus épais sur les bandes de frein pour compenser les diamètres de tambour légèrement plus petits et rétablir les jeux d’origine. Une fois remontés, les freins du treuil ont été vérifiés et, selon les termes de l’un des ingénieurs de Veritas, « ils étaient comme neufs ». Les travaux ont été réalisés pour une fraction du coût de remplacement et dans les délais et le budget impartis.
