Die Ha'penny Bridge wurde für die Restauration geschlossen und eine einteilige Bailey-Brücke für Fußgänger eingerichtet.
Die Brücke ist ein Bauwerk der Liste 1 im Entwicklungsplan der Dublin Corporation und hat ihren Namen von der Ha'penny-Maut, die von ihrem Bau im Jahr 1816 bis zum Ende der Maut im Jahr 1915 erhoben wurde. Obwohl sie heute offiziell Liffey-Brücke heißt, hieß sie ursprünglich Wellington-Brücke und besteht aus einer Anordnung elliptischer Bogenrippen. Sie wurden höchstwahrscheinlich in den Coalbrookdale Works in Shropshire nach einem Thomas Telford zugeschriebenen Entwurf gegossen.
Die Ha'penny Bridge wurde für die Restauration geschlossen und eine einteilige Bailey-Brücke für Fußgänger eingerichtet. Die Fahrbahnplatte wurde entfernt und neue Abschnitte angefertigt, um die verzerrte elliptische Form der Brücke zu erhalten. Neue Geländerprofile aus Kugelgraphit wurden ebenfalls gegossen. Das Projekt umfasste auch einen neuen Anstrich in der ursprünglichen Cremefarbe.
Die meisten Arbeiten von Metalock betrafen die Endkappen der Stangen, von denen 43 Risse aufwiesen und repariert wurden, sowie gerissene Membranplatten. Darüber hinaus wurden mit Metalocking Konstruktionsstege repariert und neue Kragsteinabschnitte als Ersatz für die im Laufe der Jahre abgebrochenen eingebaut. Die meisten Schäden an den reparaturbedürftigen Bauteilen waren durch Ausdehnung infolge von Korrosion durch eindringende Feuchtigkeit nach dem Versagen des Dichtungsmaterial verursacht worden.
Wegen der Bedeutung der Brücke als Wahrzeichen der Stadt wurde der Restaurierung große Sorgfalt und Aufmerksamkeit gewidmet. Um die Bedenken der verschiedenen Denkmalschutzgruppen zu zerstreuen, wurde so viel Originalmaterial wie möglich entweder repariert oder wiederaufbereitet. Nur stark beschädigte und unbrauchbare Komponenten wurden neu hergestellt. Die Endkappen der Stangen hätten beispielsweise durch neue ersetzt werden können, aber das Metalock-Verfahren ermöglichte eine effektive Reparatur der Originale an Ort und Stelle.
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