Eine neue Leitungskonfiguration
Bei der HMS Endurance traten Öllecks zur See und Öleintritte in das Stevenrohr-Schmiersystem auf. Deep Sea Seals (DSS) wurde vom Verteidigungsministerium beauftragt, neue Dichtungen für den Außen- und Innenbordbereich sowie alle erforderlichen Leitungen für die Verbindung mit den Tanks des Innenbord-Schmiersystems zu liefern und zu installieren. DSS baute ein AC/Mk2-Küstenwache-Dichtungssystem ein, das sich von dem bestehenden System unterscheidet und erheblich veränderte Leitungen erforderte. Zuvor wurde nur eine einzige Dichtung verwendet, die durch ein Schwerkraft-Schmiersystem gespeist wurde. Das neue Klimasystem musste mit einer Pumpe gespeist werden.
Die neue Leitungskonfiguration erforderte Durchgangsbohrungen in den hinteren und vorderen Gelenkwellenlagern sowie neue Bohrungen und Gewindebohrungen für die Außenborddichtung. Mit diesen Arbeiten wurde Metalock Engineering beauftragt, das außerdem die Verantwortung für die neuen Leitungen (Dichtungen) und die Installation der erforderlichen Tanks übernahm.
Für die Außenborddichtung bohrte Metalock 24 neue M20-Gewindebohrungen mit einem PCD von 710 mm in gleichen Abständen. Die neue Dichtung musste durch das 5940 mm lange Stevenrohr selbst verlegt werden, und um den Zugang zu den Rohren zu ermöglichen, mussten vier Löcher mit einem Durchmesser von 20 mm durch die 1030 mm des hinteren Lagerbunds und vier weitere durch die 400 mm des vorderen Lagerbunds gebohrt werden.
Die Löcher wurden in einem Winkel von 30 º zu beiden Seiten des oberen und unteren Totpunkts mit einem PCD von 680 mm im hinteren Lagerbund und einem PCD von 640 mm im vorderen Lagerbund angebracht. Zusätzlich wurde ein Loch mit 32 mm Durchmesser am unteren Totpunkt ähnlicher PKDs gebohrt, um ein Rohr mit größerem Durchmesser zum Ablassen von Öl aus dem Stevenrohr aufzunehmen.
Stevenrohrverbindungen
Die Verbindungen von den Stevenrohrleitungen zu den verschiedenen Schmieröltanks wurden mit einem MK2-Adapterring hergestellt, der mit 12 x M20-Sechskantschrauben befestigt wurde.
Das System verwendet drei Öltanks, einen für die Innenraumdichtung, einen weiteren für den Haupt-Hochtank und einen Leerraum-Hochtank, die alle die erforderliche Schmierung für die Stevenrohrdichtungen liefern und von Metalock Engineering eingebaut wurden.
Darüber hinaus wurden Träger-Sitzflächen gebohrt, mit Gewinde versehen und verdübelt, um die Montage von Verdrehsicherungskeilen in der oberen und unteren Hälfte der einzelnen LP-Auspuffgehäuse zu ermöglichen. Die Bearbeitung des LP-Gehäuses erfolgte mit einer Bohrstange mit einem Durchmesser von 250 mm, drei Gehäusedeckeln und einer speziell entwickelten Bohrstange von Metalock.
Ein Sprecher von Deep Sea Seals sagte zu dem Projekt, dass das Unternehmen mit der Lieferung des gesamten Systems beauftragt wurde, einschließlich der Montage, was eigentlich nicht zu seinen Fachgebieten gehörte.
Mithilfe von Metalock Engineering, das nicht nur die erforderlichen Bearbeitungen durchführte, sondern auch die Dichtungen und Tanks installierte, wurde diese Aufgabe jedoch erfüllt. Die HMS Endurance ist mit ihrem neuen verschmutzungssicheren Dichtungssystem wieder im Einsatz im Südatlantik.
