Mehr als 30 Jahre ständiges Rollen zum Heben und Senken der Brücke hatten dazu geführt, dass die Gleise der 70 Jahre alten Brücke repariert werden mussten
Die Brücke 'A' überspannt die Hafenpassage zwischen dem East Float und dem Alfred Dock und führt die Hauptstraße zwischen Birkenhead und Wallasey über die Haupteinfahrt der Schiffe in die Birkenhead Docks. Die ausbalancierte Brücke rollt auf zwei Stahlschienen, die auf beiden Seiten der Straße in den Boden eingelassen sind, von der Horizontalen in die Senkrechte und umgekehrt. Die entsprechenden Schienen sind auf einem Quadranten mit einem Radius von 7 m am Kopf der Brücke montiert. Die Fahrspuren haben „Zähne“, die in die Aufnahmen der Quadrantenspuren eingreifen. Mehr als 30 Jahre ständiges Rollen zum Heben und Senken der Brücke hatten dazu geführt, dass die Gleise der 70 Jahre alten Brücke repariert werden mussten. Dies war nur ein einziges Mal zuvor, in den sechziger Jahren, geschehen.
Die Aufgabe von Metalock Engineering bestand darin, die Basis der beiden 10 m langen Brückengleise zu bearbeiten, indem Halterungen für die Fräsmaschine an den Außenplatten des Gleises angebracht wurden. Die Fräsmaschine wurde ausgerichtet und die einzelnen Lamellenschienen auf die richtige Höhe bearbeitet, damit die neuen Abschnitte der Zahnschienen angeschraubt werden konnten. Die Quadrantenspuren der Brücke mit einem Radius von 7 Metern erfordern eine spezielle Einrichtung. Metalock entwarf einen Turm, der sich um eine geteilte Nabe drehte, die am Drehpunkt des Zapfens des Rollmechanismus der Brücke liegt. Dieser Turm, der eigentliche Bearbeitungsarm, wurde mit einem Gegengewicht versehen und befand sich auf einer radialen Spur, die an den Seiten der Grundplatte des Quadranten befestigt war. Eine Führungsbahn mit einem hydraulisch angetriebenen, am Bearbeitungsarm befestigten Rollensatz/Fräskopf, vervollständigte die Einrichtung.
Damit wurde eine Reihe von Umfangsschnitten durchgeführt, um die Basis der Quadrantenspur auf ein vorbestimmtes Maß mit enger Toleranz für die Aufnahme einer neuen Spur zu bearbeiten. Um die Bearbeitungszeit zu verkürzen, wurde das meiste Material, das entfernt werden musste, bis auf 20 mm an das Endmaß heran gebrannt. Um die Einhaltung der Toleranzen zu gewährleisten, wurde durchgängig eine Laser-Ausrichtung vorgenommen.
Neben dem Sockel der beiden 10 m langen Brückengleise bearbeitete Metalock auch die beiden Quadrantenspuren mit einem Radius von 7 m vor Ort mit einem Turm, der um den Drehpunkt des Drehmechanismus der Brücke rotierte.
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