Metalock begutachtete die beschädigten Bauteile und berechnete die Kosten für die Reparatur vor Ort.
Die High Level Bridge wurde im September 1849 eröffnet und überspannt den Tyne bei Newcastle im Nordosten Englands. Ursprünglich befanden sich auf dem Oberdeck drei Gleise und auf der unteren Ebene eine Fahrbahn. Die Brücke besteht aus sechs Feldern aus Gusseisen, die mit schmiedeeisernen Seilen verbunden sind, die die Eisenbahn tragen. Metalock begutachtete die beschädigten Bauteile und berechnete die Kosten für die Reparatur vor Ort. Die Kosten wurden an British Rail weitergegeben, die sich schließlich gegen das Metalock-Verfahren zur Kaltreparatur entschied und stattdessen Stahlplatten verwendeten, die über die Risse gelegt und auf die Blendenplatte geschraubt wurden.
Achtzehn Jahre später zeigten weitere Inspektionen eine Zunahme der Schäden an vielen Gussteilen der Brücke, sodass beschlossen wurde, eine dauerhafte Reparaturlösung zu finden.
Im Mai 2003 wurde Metalock Engineering erneut zu einem Ortstermin an der Brücke eingeladen, um die Möglichkeiten einer dauerhaften Reparatur zu erörtern. Bei einer ersten Inspektion wurde festgestellt, dass über bestimmten Schadensbereichen Netze angebracht worden waren, um zu verhindern, dass Gegenstände in den darunter liegenden Fluss fielen. Damit war bewiesen, dass die vorherige Art der Reparatur erfolglos und potenziell gefährlich war.
Es wurde beschlossen, eine komplette beschädigte Blendenplatte an die Metalock-Werkstätten in Coventry zu liefern und dort kostenlos zu reparieren, um das Reparaturverfahren gegenüber English Heritage (zuständig für denkmalgeschützte Bauten im Vereinigten Königreich), den beratenden Ingenieuren der Brücke und den Ingenieuren der Hauptauftragnehmer zu beweisen. Die leitenden Gremien wurden in die Werkstätten in Coventry eingeladen, um sich die Reparaturarbeiten an der Platte anzusehen und eine Präsentation über die Reparatur des Metalock-Erbes zu sehen. Die Besucher waren sowohl von der Reparatur als auch von der Präsentation beeindruckt, die das ganze Ausmaß der Reparaturen an britischen Bauwerken zeigte.
Es folgten weitere Besichtigungen und Besprechungen, und schließlich wurde der Auftrag an Metalock Engineering erteilt. Der erste Teil der Brückenreparatur betraf die falschen Bögen, die nahe der Kante der quadratischen Säulen Risse aufwiesen. Die einzige Möglichkeit der Reparatur bestand darin, einen Abschnitt herauszuschneiden, einen neuen rechteckigen Block aus Gusseisen einzusetzen, diesen mit dem Metalock-Kaltreparaturverfahren zu befestigen und schließlich wieder in die ursprüngliche Form zu bringen. Diese Einsätze waren zwischen 500 mm und 1050 mm lang und 50 mm dick.
Die Berater waren von dem Metalock-Reparaturverfahren so beeindruckt, dass Metalock mit weiteren Reparaturen an einer Reihe von gerissenen Stützpfeilern beauftragt wurde. Jeder reparierte Stützpfeiler wies einen 800 mm bis 1000 mm langen Bruch auf und sollte ursprünglich durch Bänder mit Stahlmanschetten repariert werden. Weitere Aufträge wurden an Metalock vergeben, um die Blendenplatten der Straßendecke zu reparieren; diese Arbeiten begannen am 16. Mai 2005.
Es wurde beschlossen, alle beschädigten Blendenplatten an den entsprechenden Stellen zu reparieren, um zu verhindern, dass bei der Demontage weitere Schäden entstehen. Vor der Reparatur wurden alle Paneele gestrahlt, wodurch noch mehr Schäden sichtbar wurden. Es wurden drei Arten von Reparaturen durchgeführt. Der 1. war ein Standardriss; der 2. ein Gusseiseneinsatz und der 3. ein gestufter Einsatz.
Für die neuen Gussteile wurden Modelle angefertigt und die Gusseiseneinsätze nach der Form hergestellt. Zusätzlich zu den Reparaturen vor Ort wurden insgesamt 59 gerissene und gebrochene gusseiserne Regenrinnen zur Reparatur an die Werkstätten in Coventry geliefert. Die gusseisernen Regenrinnen wiesen Schäden in Form von abgebrochenen Laschen und vollständig in der Mitte gebrochenen Teilen auf. Es wurden Vorrichtungen angefertigt, um das Einspannen und Ausrichten vor der Reparatur zu erleichtern. An der Unterseite der Regenrinnen befanden sich Standfüße zur Lokalisierung, von denen viele beschädigt waren. Ein Teil der Rinne wurde ausgeschnitten, um einen neuen Einsatz mit Schwanz aufzunehmen, und mit dem Metalock-Verfahren in Position gebracht.
Der Auftrag war der größte, den das britische Unternehmen in seiner 59-jährigen Geschichte für die Durchführung von Reparaturen nach dem berühmten Metalock-Kaltreparaturverfahren erhalten hat, und mit Sicherheit der längste, der jemals ausgeführt wurde. Im Jahr 2005 wurden insgesamt 644 Manntage aufgewendet, um eine Vielzahl von gerissenen, gebrochenen oder völlig fehlenden Gussteilen der Brücke bis auf Fahrbahnniveau zu reparieren. Die Arbeit geht weiter.
