Metalock-Ingenieure auf See bei einer Vor-Ort-Reparatur für ein seismisches Untersuchungsschiff

Aufgrund der Beschränkungen, die durch ein umfangreiches seismisches Datenerfassungsprogramm auferlegt wurden, schickte Metalock Engineering Ingenieure nach Ghana, um zwei Bremstrommeln für Winden auf der SR/V Veritas Viking II vor Ort zu bearbeiten, während diese auf See auf dem Weg nach Kamerun im Atlantischen Ozean war.

Veritas

Veritas bietet integrierte geophysikalische Dienstleistungen für die Öl- und Gasexplorationsunternehmen der Welt und ist weltweit führend bei der Erfassung seismischer Daten in allen Umgebungen.

Vor-Ort-Nachschleifen

Die beiden Winden, eine an Backbord und eine an Steuerbord, dienen der Steuerung des Schleppens der Paravane, die die Ausbreitung der seismischen Erfassungsgeräte im Wasser steuern. Acht bis zu 8 km lange Hydrophon-Streamer-Kabel werden von Deck aus mit einem speziellen Faserseil über die Seiten des Schiffes geschleppt. Jede der Winden hat eine gegossene Bremstrommel mit einem Durchmesser von 1,7 m und einer Breite von 200 mm, die beide gehärtet und geritzt wurden. Die Härte schloss die Herstellung von Einpunktwerkzeugen und die Metallabscheidung aus, und die Nachbearbeitung kam aufgrund der Zusammensetzung des Grundmaterials nicht in Frage.

An Bord stellte das Metalock-Team eine seiner tragbaren Schleifeinheiten auf, die auf einem speziellen Gestell gelagert war, um sicherzustellen, dass die Mitte der Schleifmaschine und die Trommel auf einem gemeinsamen Bezugspunkt standen, um eine optimale Bearbeitung zu gewährleisten. Die Trommel wurde mithilfe eines hydraulischen Windenantriebs langsam gedreht. Nach Fertigstellung der ersten Trommel wurde die Schleifvorrichtung zur Wiederholung des Vorgangs auf die zweite Trommel umgesetzt. In zweitägiger Rund-um-die-Uhr-Arbeit mit zwei Zwei-Mann-Metalock-Teams wurden vom Durchmesser jeder Trommel 4 mm abgetragen, um die Oberflächen zu reinigen.

Während dieser Arbeiten hat Veritas die Bremsbänder mit neuem, dickerem Bremsmaterial versehen, um die etwas kleineren Durchmesser der Trommeln auszugleichen und das ursprüngliche Spiel wiederherzustellen. Nach dem Zusammenbau wurden die Windenbremsen überprüft und waren nach den Worten eines der Veritas-Ingenieure „so gut wie neu“. Die Arbeiten wurden zu einem Bruchteil der Kosten einer Neuanschaffung und innerhalb des vorgesehenen Zeit- und Kostenrahmens durchgeführt.