O nouă configuraţie a conductelor
HMS Endurance se confrunta cu scurgeri de ulei în mare şi cu pătrunderea uleiului în sistemul de lubrifiere a tuburilor-etambou, aşa că Ministerul apărării a solicitat Deep Sea Seals (DSS) să furnizeze şi să instaleze noi garnituri de etanşare exterioare şi interioare, precum şi toate conductele necesare pentru a se conecta la rezervoarele sistemului de lubrifiere interior. DSS a montat un sistem de etanşare antipoluare AC/Mk2 Coastguard, care era diferit de sistemul existent şi care a necesitat o modificare semnificativă a conductelor. Anterior, se folosea o singură garnitură de etanşare cu barieră, care era alimentată de un sistem de lubrifiere gravitaţională. Noul sistem de aer condiţionat trebuia să fie alimentat prin pompare.
Noua configuraţie a conductelor a necesitat găuri de acces străpunse în bosajele de rulment ale arborelui port elice de la pupă şi din faţă, precum şi noi găuri efectuate şi filetate pentru garnitura de etanşare a sistemului de aer condiţionat exterior. Această lucrare a fost efectuată în baza unui contract de către Metalock Engineering care, pe lângă aceasta, şi-a asumat responsabilitatea pentru noile conducte (conducte cufundate) şi pentru instalarea rezervoarelor necesare.
Pentru etanşarea exterioară, Metalock a efectuat şi filetat 24 de găuri filetate M20 noi, prezentând distanţe egale pe un PCD de 710 mm. Noua dispunere a conductelor cufundate trebuia să treacă prin tubul-etambou lung de 5940 mm şi, pentru a asigura accesul la conducte, a fost nevoie să se efectueze patru găuri cu diametrul de 20 mm prin 1030 mm de la bosajul de rulment din spate şi alte patru prin 400 mm de la bosajul de rulment din faţă.
Găurile au fost poziţionate la 30º de o parte şi de alta a punctelor moarte de sus şi de jos pe un PCD de 680 mm în bosajul de rulment din spate şi un PCD de 640 mm în bosajul de rulment din faţă. În plus, o gaură cu diametrul de 32 mm a fost efectuată la punctul mort inferior pe PCD-uri similare, la un capăt interior al unui bosaj, pentru a accepta o conductă cu diametru mai mare în vederea scurgerii uleiului din tubul-etambou.
Racorduri pentru tuburile-etambou
Racordurile de la tuburile-etambou la diversele rezervoare de ulei de lubrifiere au fost realizate cu ajutorul unui inel adaptor MK2 fixat cu 12 şuruburi cu cap hexagonal M20 pe robinet.
Sistemul utilizează trei rezervoare de ulei, unul pentru garnitura interioară de etanşare, altul pentru rezervorul principal de captare şi un rezervor de captare de spaţiu gol, toate asigurând lubrifierea necesară pentru garniturile de etanşare ale tuburilor-etambou, iar acestea au fost montate de Metalock Engineering.
În plus, suprafeţele locaşului suportului au fost găurite, filetate şi li s-au aplicat ştifturi pentru a permite montarea cheilor anti-rotaţie în jumătatea superioară şi jumătatea inferioară a fiecărei prelucrări la presiune scăzută a secţiunilor de evacuare. Prelucrarea la presiune scăzută a carcaselor cu bare de alezare cu diametru de 250 mm. Trei capace de carcasă şi bară de alezare special concepută de Metalock.
Făcând o observaţie cu privire la proiect, un purtător de cuvânt al Deep Sea Seals a declarat că au fost contractaţi pentru a furniza întregul sistem, inclusiv montarea acestuia, care nu făcea parte din expertiza lor.
Însă, cu ajutorul Metalock Engineering, care nu numai că a efectuat prelucrările necesare, dar a şi instalat conductele cufundate şi rezervoarele, sarcina a fost îndeplinită cu succes. HMS Endurance se află acum din nou la postul din Atlanticul de Sud, dispunând de un nou sistem de etanşare antipoluare.
