Metalock a analizat componentele deteriorate şi a calculat costul reparaţiilor la faţa locului.
Podul High Level a fost inaugurat în septembrie 1849 şi traversează râul Tyne la Newcastle, în nord-estul Angliei; Iniţial, acesta avea trei şine de cale ferată pe tablierul superior şi un tablier la nivel inferior care servea drept şosea. Podul are şase grinzi portante din fontă legate cu tije din fier forjat care susţin şinele de cale ferată. Metalock a analizat componentele deteriorate şi a calculat costul reparaţiilor la faţa locului. Costul a fost suportat de British Rail, care a decis în cele din urmă să nu folosească procesul de reparare la rece Metalock, optând în schimb să amplaseze plăci din oţel peste fisuri şi să le fixeze cu şuruburi pe pazie.
Optsprezece ani mai târziu, inspecţiile ulterioare au indicat deteriorarea semnificativă a mai multor piese turnate ale podului, astfel că s-a luat decizia de a găsi o soluţie de reparaţie permanentă.
În mai 2003, compania Metalock Engineering a fost din nou invitată să participe la o întâlnire pe pod, în vederea efectuării unei reparaţii permanente. S-a efectuat o inspecţie preliminară şi s-a constatat că au fost montate plase peste anumite zone avariate pentru a preveni căderea elementelor în râul de dedesubt. Acest lucru a dovedit că tipul anterior de reparaţie nu a fost reuşit şi că a prezentat un potenţial pericol.
S-a decis ca o pazie complet deteriorată să fie livrată la atelierele Metalock din Coventry şi reparată gratuit, pentru a demonstra eficienţa procesului de reparare companiei English Heritage (responsabilă pentru structurile clasificate din Regatul Unit), inginerilor consultanţi ai podului şi inginerii principalilor antreprenori. Organismele de conducere au fost invitate la atelierele de lucru din Coventry pentru a vedea procesul de reparare a panoului şi pentru a asista la o prezentare privind reparaţiile realizate de Metalock pentru obiectele de patrimoniu. Vizitatorii au fost impresionaţi atât de reparaţii, cât şi de prezentare, care a demonstrat întreaga amploare a reparaţiilor efectuate la structurile de patrimoniu din Regatul Unit.
Au urmat alte vizite şi întâlniri la faţa locului şi, în cele din urmă, a fost plasată o comandă la Metalock Engineering. Prima parte a reparaţiei podului a fost legată de arcadele false, care au suferit fisuri în apropierea marginii coloanelor pătrate, iar singura modalitate de reparare a fost de a tăia o secţiune, de a monta un nou bloc dreptunghiular din fontă, fixat în poziţie prin procesul de reparare la rece Metalock şi, în final, de a reda forma iniţială. Aceste inserţii aveau o lungime ce varia de la 500 mm la 1050 mm şi o grosime de 50 mm.
Consultanţii au fost atât de impresionaţi de procesul de reparare Metalock, încât reparaţiile suplimentare la o serie de coloane de susţinere fisurate au fost atribuite companiei Metalock. Fiecare stâlp de susţinere avea o fractură de 800 mm până la 1000 mm şi trebuia iniţial reparat prin legarea cu ajutorul unor coliere din oţel. Au fost plasate comenzi suplimentare la Metalock pentru repararea panourilor de bordură de pe suprafaţa drumului, iar lucrările au început la 16 mai 2005.
S-a decis să se repare toate paziile deteriorate din poziţiile corespunzătoare, pentru a preveni deteriorarea ulterioară în timpul demontării. Înainte de efectuarea reparaţiilor, toate panourile au fost sablate, ceea ce a scos la iveală şi mai multe daune. Au fost efectuate trei tipuri de reparaţii. Prima reparaţie a fost efectuată pentru o fisură standard; a doua reparaţie pentru o inserţie din fontă şi a treia pentru o inserţie în trepte.
Au fost realizate şabloane pentru noile piese turnate şi inserţiile din fontă au fost fabricate cu forma corespunzătoare. Pe lângă reparaţiile realizate la faţa locului, un total de 59 de canale de scurgere din fontă crăpate şi sparte au fost livrate la atelierele din Coventry pentru reparaţii. Canalele de scurgere din fontă prezentau deteriorări sub formă de proeminenţe crăpate şi secţiuni complet rupte în două. S-au realizat dispozitive de fixare şi aliniere înainte de efectuarea reparaţiilor. Partea inferioară a canalelor de scurgere prezenta picioare de susţinere care ajutau la poziţionare, însă multe dintre acestea erau deteriorate. O secţiune a canalului a fost decupată pentru a accepta o nouă inserţie de capăt şi a fost fixată prin sudare la rece în poziţie.
A fost cea mai mare comandă primită vreodată în istoria de 59 de ani a companiei britanice pentru efectuarea de reparaţii folosind faimosul proces de reparare la rece Metalock şi, cu siguranţă, cea mai lungă comandă realizată vreodată. Până în prezent, s-au înregistrat 644 de zile de muncă în anul 2005, executându-se repararea unei varietăţi de piese turnate ale podului care erau fisurate, rupte sau care lipseau complet, până la nivelul tablierului. Lucrările continuă.
