Alcune parti del nucleo in ghisa erano gravemente corrose e in alcune aree erano presenti crepe
Nel progetto originale non era prevista la possibilità di espansione del piombo, che essendo vincolato si piegava con il caldo. Alla fine, le aree piegate si sono incrinate e spaccate, facendo penetrare l'acqua nel nucleo in ghisa e provocando la corrosione nel corso degli anni. La corrosione ha sollevato ancora di più il piombo, aumentando le fessurazioni. Alcune parti del nucleo in ghisa erano gravemente corrose e in alcune aree presentavano crepe. Queste potrebbero essere il risultato di un insediamento avvenuto nel corso degli anni.
Alla fine degli anni Ottanta, l'English Heritage è stato incaricato di restaurare l'edificio e di dargli una vita di 60 anni
A causa di questi problemi, alla fine degli anni Ottanta l'English Heritage fu incaricato di restaurare l'edificio e di dargli una vita di 60 anni. Dopo molti ritardi, il progetto è stato avviato nel 1994 e completato nel 1998. Per garantire la protezione durante i lavori, sono state utilizzate oltre 300 tonnellate di tubi e accessori per ponteggi in acciaio per realizzare quello che è diventato il più grande ponteggio autoportante d'Europa, coperto da teli in acciaio e plastica. Il monumento è stato sistematicamente smontato e si è valutato il grado di riparazione necessario ai singoli elementi e sottoinsiemi. L'obiettivo era quello di conservare il più possibile il materiale originale e ciò significava che le sezioni in ghisa gravemente danneggiate sarebbero state tagliate, realizzate in sostituzione e fissate all'originale per ripristinare l'elemento complessivo.
Un sistema per riparare a freddo le crepe e le rotture delle fusioni è il processo Metalock e Metalock Engineering è stata chiamata dagli appaltatori DGT Steel & Cladding all'inizio del programma di restauro per valutare se il processo potesse essere utilizzato con successo per riparare le fusioni danneggiate e garantire la durata di 60 anni richiesta.
La risposta è stata positiva e, al termine del programma, Metalock aveva eseguito quasi 100 metri di riparazioni a freddo e cuciture metalliche di fusioni nuove e vecchie. Inoltre, c'è stata una notevole quantità di lavori di saldatura per fusione, che l'azienda intraprende.
Il processo Metalock è accettato come metodo di riparazione di fusioni incrinate e rotte in una vasta gamma di settori industriali e in una moltitudine di applicazioni. Il processo viene eseguito in loco o in una delle officine Metalock Engineering. Si tratta di un processo completamente privo di calore e la combinazione di chiavette e perni produce una riparazione a tenuta di pressione, completata da una pallinatura e da una ravvivatura finali. I componenti sono stati trasferiti nell'officina di Metalock per facilitare le riparazioni.
Dopo le riparazioni delle fusioni, tutti i componenti sono stati puliti e verniciati con minio rosso prima che i rivestimenti in piombo fossero rimontati con giunti scorrevoli migliorati che consentissero l'espansione e la contrazione senza causare spaccature.
