Una nuova configurazione di tubi
La HMS Endurance aveva avuto problemi di perdite di olio in mare e di penetrazione di olio nel sistema di lubrificazione dei tubi di poppa e la Deep Sea Seals (DSS) è stata chiamata dal Ministero della Difesa per fornire e installare nuove guarnizioni fuoribordo ed entrobordo e tutte le tubazioni necessarie per il collegamento con i serbatoi del sistema di lubrificazione interno. DSS ha installato un sistema di tenuta antinquinamento AC/Mk2 Coastguard, diverso dal sistema esistente e che richiedeva una modifica sostanziale delle tubazioni. In precedenza era stata utilizzata una sola guarnizione a barriera, alimentata da un sistema di lubrificazione a gravità. Il nuovo sistema AC doveva essere alimentato da una pompa.
La nuova configurazione dei tubi ha richiesto fori di accesso passanti nelle boccole dei cuscinetti dell'albero dell'elica di poppa e di prua, e nuovi fori praticati e maschiati per la guarnizione CA fuoribordo. Questo lavoro è stato appaltato a Metalock Engineering che, inoltre, si è assunta la responsabilità delle nuove tubazioni (tubi di tenuta) e dell'installazione dei serbatoi necessari.
Per la guarnizione esterna, Metalock ha praticato e maschiato 24 nuovi fori filettati M20 equidistanti su un PCD di 710 mm. Il nuovo tubo di tenuta doveva passare attraverso il tubo di poppa, lungo 5940 mm, e per consentire l'accesso al tubo è stato necessario praticare quattro fori di 20 mm di diametro attraverso i 1030 mm della boccola di poppa e altri quattro attraverso i 400 mm della boccola di prua.
I fori sono stati posizionati a 30° su entrambi i lati dei punti morti superiore e inferiore su un PCD di 680 mm nella boccola del cuscinetto di poppa e su un PCD di 640 mm nella boccola del cuscinetto di prua. Inoltre, è stato praticato un foro di 32 mm di diametro nel punto morto inferiore su PCD simili in un'estremità verso l'interno per accettare un tubo di diametro maggiore per drenare l'olio dal tubo di poppa.
Connessioni del tubo di poppa
Le connessioni dal tubo di poppa ai vari serbatoi dell'olio di lubrificazione sono state realizzate con un anello adattatore MK2 con sede spigot, fissato con 12 viti a testa esagonale M20.
Il sistema utilizza tre serbatoi dell'olio, uno per la guarnizione entrobordo, uno per il serbatoio principale di testa e un serbatoio di testa per lo spazio vuoto, tutti atti a fornire la necessari lubrificazione per le tenute del tubo di poppa. Tutti gli elementi sono montati da Metalock Engineering.
Inoltre, le facce delle sedi dei supporti sono state forate, maschiate e tassellate per consentire l'inserimento di chiavette antirotazione nelle metà superiore e inferiore di ogni LP. Lavorazione dello scarico. Lavorazione dell'involucro LP con barra di alesatura da 250 mm di diametro. Tre coperture involucro e barra di alesatura appositamente progettata da Metalock.
Commentando il progetto, un portavoce della Deep Sea Seals ha dichiarato di essere stato incaricato di fornire l'intero sistema, compreso il suo montaggio, che non rientrava nelle sue competenze.
Tuttavia, con l'assistenza di Metalock Engineering, che non solo ha eseguito le lavorazioni necessarie, ma ha anche installato i tubi di tenuta e i serbatoi, il compito è stato portato a termine con successo. La HMS Endurance è tornata a stazionare nell'Atlantico meridionale con il suo nuovo sistema di tenuta antinquinamento.
