Metalock ha esaminato i componenti danneggiati e ha calcolato il costo delle riparazioni in loco.
L'High Level Bridge fu inaugurato nel settembre 1849 e attraversa il Tyne a Newcastle, nell'Inghilterra nordorientale; originariamente sosteneva tre binari ferroviari sul ponte superiore e una carreggiata su un livello inferiore. Il ponte ha sei campate in ghisa legate da corde in ferro battuto che sostengono la ferrovia. Metalock ha esaminato i componenti danneggiati e ha calcolato il costo delle riparazioni in loco. Il costo è stato addebitato a British Rail, che alla fine ha deciso di non utilizzare il processo di riparazione a freddo Metalock, optando invece per l'uso di piastre d'acciaio posizionate sulle fessure e imbullonate al pannello di fascia.
Diciotto anni dopo, ulteriori ispezioni hanno evidenziato un aumento dei danni a molte fusioni del ponte, per cui è stata presa la decisione di trovare una soluzione di riparazione permanente.
Nel maggio 2003 Metalock Engineering è stata nuovamente invitata a partecipare a un incontro sul ponte per effettuare una riparazione permanente. Da un'ispezione preliminare è emerso che su alcune aree danneggiate erano state poste delle reti per evitare che gli oggetti cadessero nel fiume sottostante. Ciò ha dimostrato che il precedente tipo di riparazione non era riuscito e che era potenzialmente pericoloso.
Si decise di consegnare alle officine Metalock di Coventry un pannello di fascia completamente danneggiato e di ripararlo senza costi, per dimostrare il processo di riparazione all'English Heritage (responsabile delle strutture classificate nel Regno Unito), agli ingegneri consulenti del ponte e agli ingegneri degli appaltatori principali. Gli organi direttivi sono stati invitati ai laboratori di Coventry per vedere il processo di riparazione del pannello e per assistere a una presentazione sulle riparazioni del patrimonio Metalock. I visitatori sono rimasti colpiti sia dalla riparazione che dalla presentazione, mostrando l'intera portata delle riparazioni effettuate alle strutture del patrimonio del Regno Unito.
Sono seguite altre visite in loco e incontri e alla fine è stato fatto un ordine a Metalock Engineering. La prima parte della riparazione del ponte ha riguardato le false arcate che avevano subito una fessurazione vicino al bordo delle colonne quadrate e l'unico modo per ripararle è stato quello di tagliare una sezione, inserire un nuovo blocco rettangolare in ghisa, fissato in posizione con il processo di riparazione a freddo Metalock e infine rivestire la forma originale. Questi inserti variavano da 500 mm a 1050 mm di lunghezza e 50 mm di spessore.
I consulenti sono rimasti così impressionati dal processo di riparazione Metalock che hanno deciso di affidare a Metalock ulteriori riparazioni di una serie di colonne di sostegno incrinate. Ciascuna colonna di sostegno riparata presentava una frattura di 800-1000 mm e originariamente doveva essere riparata mediante fasciatura con collari in acciaio. Alla Metalock sono stati fatti ulteriori ordini per riparare i pannelli di fascia del ponte stradale; il lavoro è iniziato il 16 maggio 2005.
Si è deciso di riparare tutti i pannelli di fascia danneggiati nelle rispettive posizioni per evitare ulteriori danni durante lo smontaggio. Prima di effettuare le riparazioni, tutti i pannelli sono stati sabbiati, esponendo ulteriori danni. Sono stati eseguiti tre tipi di riparazione. Il primo era una fessurazione standard; il 2° un inserto in ghisa e il 3° un inserto a gradini.
Sono stati realizzati i modelli per le nuove fusioni e gli inserti in ghisa sono stati fabbricati seguendo la forma. Oltre alle riparazioni in loco, un totale di 59 grondaie in ghisa rotte e incrinate sono state consegnate alle officine di Coventry per essere riparate. Le grondaie in ghisa presentavano danni sotto forma di alette rotte e sezioni completamente spezzate a metà. Sono state realizzate delle maschere per agevolare il serraggio e l'allineamento prima di eseguire le riparazioni. La parte inferiore delle grondaie era dotata di piedini per il posizionamento, molti dei quali danneggiati. Una sezione della grondaia è stata tagliata per accogliere un nuovo inserto con coda e fissata in posizione con Metalock.
L'ordine è stato il più grande mai ricevuto nei 59 anni di storia dell'azienda britannica per l'esecuzione di riparazioni con il famoso processo di riparazione a freddo Metalock e sicuramente il più lungo mai intrapreso. Ad oggi, nel 2005 sono state impiegate 644 giornate di lavoro per riparare una serie di getti del ponte incrinati, rotti o completamente mancanti fino al livello dell'impalcato stradale. Il lavoro continua.
