„Latający warsztat” firmy Metalock Engineering

Podczas rutynowego dokowania liniowca Marco Polo w listopadzie 2001 r. wokół bloku łożyskowego nr 8 lewoburtowego silnika głównego Sulzer 7 RD 76 wykryto pęknięcia.

Prace zostały zakończone zgodnie z oczekiwaniami właściciela

Prace zostały zakończone zgodnie z oczekiwaniami właściciela, towarzystwa klasyfikacyjnego i firmy ubezpieczeniowej, w ciągu 10 dni — 3 dni wcześniej niż planowano.

Firma Metalock wysłała do Kopenhagi 22 techników i 4 tony sprzętu

Pod koniec maja 2002 roku firma Metalock Engineering wysłała do Kopenhagi 22 techników i 4 tony sprzętu i rozpoczęła prace naprawcze natychmiast po przybyciu statku. Zdjęto cztery stare, popękane płyty skrzyni korbowej, odkręcono pręt napinający i śruby fundamentowe w strefie naprawczej, a blok łożyskowy został odpowiednio ustawiony zgodnie z ugięciem środnika. Następnie płyty stalowe dostarczone przez firmę Sulzer Innotec zostały wycięte za pomocą lasera i jednocześnie przyspawane w maszynowni przez 4 ekspertów. Pozycja bloku łożyskowego nr 8 była kontrolowana i korygowana w razie potrzeby przez stały pomiar ugięcia środnika.

Po zakończeniu prac spawalniczych odnowiono i osadzono panewkę łożyska nr 8. Dalsze prace montażowe, takie jak dokręcenie pręta napinającego i śrub fundamentowych, oczyszczenie filtra wylotowego oleju i zdjęcie pokrywy przeciwpyłowej wraz z przepłukaniem skrzyni korbowej i wykonaniem próbnych uruchomień i prób morskich, zakończyły remont.

Prace zostały zakończone zgodnie z oczekiwaniami właściciela, towarzystwa klasyfikacyjnego i firmy ubezpieczeniowej, w ciągu 10 dni — 3 dni wcześniej niż planowano.