Metalock dokonuje pierwszej udanej wymiany kieszeni łożyska w obudowie przekładni ze stopu aluminium

Po zakończeniu naprawy metodą Metalock otwór, ściana boczna kieszeni czopu i czoło złącza zostały obrobione zgodnie ze specyfikacją klienta.

Proces metalockingu

Proces metalockingu, zatwierdzony przez firmę Lloyds of London, jest akceptowany jako metoda naprawy pękniętych i uszkodzonych odlewów w wielu gałęziach przemysłu. Jedną z głównych zalet procesu jest to, że nie wymaga on użycia wysokiej temperatury i może być przeprowadzony na miejscu lub w jednym z warsztatów firmy. Prostopadle do pęknięcia wiercony jest szereg otworów, w których umieszczane są łączniki w kształcie kilku połączonych wałeczków, wykonane z ciągliwego stopu niklu o wysokiej wytrzymałości.

Łączniki są następnie wbijane w otwory, stając się niemal integralną częścią metalu rodzimego. Następnie wierci się i gwintuje otwory wzdłuż linii pęknięcia/łącza i wkręca w nie kołki, z których każdy umieszcza się tak, aby zachodził na sąsiedni.

To połączenie łączników i kołków zapewnia sztywność i szczelność konstrukcji po naprawie. Ostateczna obróbka i ręczne wykończenie kończy całą operację.

Wymiana kieszeni przekładni

Firma Allen Gears miała do wykonania nową obudowę przekładni dla głównego układu napędowego okrętu marynarki wojennej. W trakcie eksploatacji przekładnia byłaby napędzana albo przez dwie turbiny gazowe, albo przez silnik Diesla, w zależności od okoliczności. Przy odbiorze drogiego odlewu aluminiowego stwierdzono porowatość na ścianie bocznej jednej z kieszeni łożyska. Podjęto próby obrobienia metalu w tym miejscu, ale to nie rozwiązało problemu.

Allen Gears, mając już okazję korzystać z usług tej firmy przy wcześniejszych okazjach, wezwał firmę Metalock Engineering, której rozwiązanie polegało na usunięciu kieszeni i zastąpieniu jej specjalnie wykonaną wkładką, która miała być zamocowana na miejscu z wykorzystaniem procesu Metalock.

Obudowa została przeniesiona do dobrze wyposażonego warsztatu Metalock Engineering i wykonano szablon, umożliwiający wykonanie nowej wkładki poprzez obróbkę litego bloku podobnego materiału. Obszar do usunięcia został zaznaczony, a obudowa obrobiona do wcześniej ustalonych wymiarów.

Oprócz przygotowania obszaru przeznaczonego na umieszczenie głównego korpusu wkładki po obu stronach czoła złącza wykonano również gniazda, w których umieszczono wypustki wkładki, które zwiększały jej wytrzymałość i ułatwiały umiejscowienie. Po obrobieniu wkładki została ona umieszczona we wcześniej wykonanym otworze w obudowie. Obudowa była teraz gotowa do naprawy metodą metalockingu.

Metalocking

Do zamocowania nowej wkładki metodą metalockingu użyto ponad 100 łączników i prawie 200 śrub dwustronnych Metalloy na łączeniu o długości prawie 1¼ metra. Po zakończeniu naprawy otwór, ściana boczna kieszeni czopu i czoło złącza zostały obrobione zgodnie ze specyfikacją klienta. Obudowa została dostarczona z powrotem do Allen Gears, a cały proces od dostawy do Coventry do zakończenia prac trwał mniej niż piętnaście dni. Przekładnia została następnie zmontowana, oddana do użytku i działa bezawaryjnie od ponad 10 miesięcy. Firma Metalock Engineering przeprowadziła w międzyczasie kolejną naprawę podobnej obudowy dla Allen Gears w równie krótkim czasie. Pęknięcie o długości 15 cm na kołnierzu narożnym o grubości 20 mm zostało naprawione przy użyciu specjalnie przygotowanej wkładki w kształcie litery „L” wykonanej z dopasowanego materiału.