Pracownicy firmy Metalock dokonali oględzin uszkodzonych elementów i obliczyli koszt naprawy na miejscu.
Most High Level został otwarty we wrześniu 1849 roku i przecina rzekę Tyne w Newcastle w północno-wschodniej Anglii. Pierwotnie znajdowały się na nim trzy tory kolejowe na górnym poziomie, a na dolnym jezdnia. Most ma sześć przęseł żeliwnych związanych kutymi cięgnami podtrzymującymi linię kolejową. Pracownicy firmy Metalock dokonali oględzin uszkodzonych elementów i obliczyli koszt naprawy na miejscu. Obliczenia kosztów zostały przekazane kolejom brytyjskim, które ostatecznie zrezygnowały z zastosowania metody naprawy na zimno Metalock, decydując się na użycie stalowych płyt umieszczonych w poprzek pęknięć i przykręconych do panelu czołowego.
Osiemnaście lat później kolejne kontrole wykazały postępujące uszkodzenia wielu odlewów będących częścią mostu, dlatego podjęto decyzję o znalezieniu trwałego rozwiązania.
W maju 2003 roku firma Metalock Engineering została ponownie zaproszona do wzięcia udziału w spotkaniu na moście, na którym miała zapaść decyzja o przeprowadzeniu trwałej naprawy. Przeprowadzono wstępne oględziny i stwierdzono, że niektóre uszkodzone miejsca zostały przykryte siatką, aby zapobiec spadaniu elementów do rzeki poniżej. Świadczyło to o tym, że poprzednia forma naprawy była nieudana i potencjalnie niebezpieczna.
Zdecydowano, że cały uszkodzony panel zostanie dostarczony do warsztatu Metalock w Coventry i naprawiony za darmo, aby udowodnić skuteczność procesu naprawczego przedstawicielom organizacji English Heritage (odpowiedzialnej za zabytkowe obiekty w Wielkiej Brytanii), inżynierom doradzającym w sprawie naprawy mostu i inżynierom głównych wykonawców. Przedstawiciele władz zostali zaproszeni do warsztatów w Coventry, aby zobaczyć proces naprawy przeprowadzany na panelu i obejrzeć prezentację dotyczącą poprzednich napraw przeprowadzanych przy użyciu procesu Metalock. Goście byli pod wrażeniem zarówno naprawy, jak i prezentacji, ukazującej pełną skalę napraw przeprowadzanych na obiektach stanowiących element dziedzictwa kulturowego Wielkiej Brytanii.
Następnie odbyły się kolejne wizyty i spotkania, po których ostatecznie zlecono wykonanie prac firmie Metalock Engineering. W ramach pierwszej części napraw mostu zajęto się łękami pozornymi, które popękały w pobliżu krawędzi kwadratowych kolumn. Jedynym sposobem naprawy było wycięcie uszkodzonego fragmentu, zamontowanie nowego prostokątnego bloku żeliwnego, zamocowanie go na miejscu przy użyciu procesu naprawy na zimno Metalock i ostateczne przywrócenie pierwotnego kształtu. Wkładki te miały długość od 500 mm do 1050 mm i grubość 50 mm.
Konsultanci byli pod takim wrażeniem efektów napraw przeprowadzonych przy użyciu procesu Metalock, że dodatkowe naprawy kilku pękniętych kolumn nośnych również zostały zlecone firmie Metalock. Każda naprawiana kolumna nośna miała pęknięcie o długości od 800 mm do 1000 mm i pierwotnie miała być naprawiona za pomocą stalowych opasek. Dalsze zamówienia złożone w firmie Metalock dotyczyły naprawy paneli maskujących podkład drogowy, prace te rozpoczęły się 16 maja 2005 roku.
Postanowiono naprawić wszystkie uszkodzone panele w ich odpowiednich miejscach, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom powstałym podczas demontażu. Przed przystąpieniem do naprawy wszystkie panele zostały poddane piaskowaniu, co odsłoniło jeszcze więcej uszkodzeń. Przeprowadzono trzy rodzaje napraw. W ramach pierwszego dokonywano standardowej naprawy pęknięć. W ramach drugiego montowano żeliwne wkładki, a trzeciego — wkładki stopniowane.
Wykonano modele nowych odlewów, a wkładki zostały wykonane z żeliwa zgodnie z formą. Oprócz napraw na miejscu do warsztatu w Coventry dostarczono do naprawy łącznie 59 pękniętych i połamanych rynien żeliwnych. Żeliwne rynny miały uszkodzenia w postaci ułamanych uchwytów i odcinków całkowicie złamanych na pół. Przed przystąpieniem do naprawy wykonano przyrządy obróbkowe do mocowania i ustawiania elementów. Spodnia część rynien była zaopatrzona w uchwyty do celów lokalizacyjnych, z których wiele było uszkodzonych. Fragment rynny został wycięty, aby wstawić nową wkładkę z końcówką, i zamocowany przy użyciu procesu Metalock.
Zlecenie to było największym, jakie kiedykolwiek otrzymaliśmy w 59-letniej historii brytyjskiego oddziału firmy, wykonującego naprawy z wykorzystaniem słynnego procesu naprawy na zimno Metalock, i z pewnością najdłużej trwającym, spośród wszystkich jakichkolwiek się podjęliśmy. Do tej pory w 2005 roku przepracowano łącznie 644 osobodni, naprawiając różnorodne pęknięte, złamane lub całkowicie brakujące elementy odlewów mostu do poziomu płyty drogowej. Prace trwają.
