Potrzebny był nowy system smarowania, który wymagał nowej konfiguracji rur biegnących przez otwory wywiercone w rufowych i przednich piastach łożysk wału napędowego oraz nowe gwintowane otwory dla zewnętrznego uszczelnienia AC.
Uszczelnienie zewnętrzne - wywiercone i gwintowane otwory 24 x M20 w równych odstępach na 710 mm PCD.
Piasta łożyska rufowego - wywiercono 4 otwory o średnicy 20 mm i głębokości 1030 mm.
Przednia piasta łożyska - wywiercone 4 otwory o średnicy 20 mm i głębokości 400 mm.
Połączenia z rury rufowej biegną do trzech zbiorników, jednego dla uszczelnienia wewnętrznego, głównego zbiornika wyrównawczego i zbiornika wyrównawczego pustej przestrzeni.
