Metalock reivindica o primeiro transplante bem-sucedido de cavidade do apoio em cárter de caixa de engrenagem de liga de alumínio

Após a conclusão da reparação Metalock, a parede lateral do furo e da cavidade do moente, bem como a face de junção, foram maquinadas de acordo com as especificações do cliente.

O processo Metalock

O processo Metalock – aprovado pela Lloyds de Londres – é aceite como um método de reparação de peças fundidas fissuradas e partidas, para uma grande variedade de indústrias. Uma das principais vantagens do processo é que é isento de calor e pode ser executado "in situ" ou numa das oficinas da empresa. Aberturas são perfuradas transversalmente à fissura para aceitar chavetas em forma de multi-cogumelo, fabricadas a partir de uma liga dúctil de níquel de alta resistência à tração.

As chavetas são marteladas nas aberturas para ficarem integradas no metal de base. São, então, perfurados e roscados furos ao longo da linha da fratura/junta e montados pernos, cada um deles posicionado de forma a sobrepor-se aos pernos vizinhos.

Esta combinação de chavetas e pernos produz uma reparação rígida e estanque à pressão. A martelagem e o desbaste à mão completam a operação.

Substituição da cavidade da caixa de engrenagem

A Allen Gears tinha um novo cárter de caixa de engrenagem construído para um sistema de propulsão principal para um navio da marinha de um país ultramarino. Em serviço, a caixa de engrenagem seria acionada ou por duas turbinas a gás ou por um motor diesel, como ditarem as circunstâncias. Após a receção da dispendiosa peça de alumínio fundido, foi descoberta porosidade na parede lateral de uma das cavidades do apoio. Foram feitas tentativas para removê-la por maquinagem, mas tal não resolveu o problema.

Tendo já colaborado com a empresa em ocasiões anteriores, a Allen Gears mandou chamar a Metalock Engineering cuja solução era remover a cavidade e substituí-la por um inserto especialmente fabricado para o efeito, fixado no local utilizando o processo Metalock.

O cárter foi transferido para as bem equipadas oficinas da Metalock Engineering e foi feita uma matriz que permitiu fabricar um novo inserto através da maquinação a partir de um bloco sólido de material semelhante. A área a remover foi marcada e o cárter maquinado às dimensões pré-determinadas.

Bem como a área para aceitar o corpo principal do inserto, foram maquinadas ranhuras de cada lado da face de junção para aceitar alhetas no inserto, para adicionar resistência e ajudar na localização. Uma vez maquinado, o inserto foi colocado na abertura pré-maquinada do cárter. O cárter estava agora pronto para ser reparado por Metalocking.

Metalocking

Para fixar o novo inserto, a Metalock utilizou mais de 100 chavetas em forma de cogumelo e quase 200 pernos roscados em liga de aço/níquel ao longo de quase 1¼ metros de interface da junta. Após a conclusão da reparação, a parede lateral do furo e da cavidade do moente, bem como a face de junção, foram maquinadas de acordo com as especificações do cliente. O cárter foi levado de volta para a Allen Gears e todo o processo, desde a entrega em Coventry até à conclusão, tinha demorado menos de quinze dias. A caixa de engrenagem foi subsequentemente construída, posta em serviço e tem funcionado sem problemas durante mais de 10 meses. Desde então, a Metalock Engineering executou, num curto espaço de tempo, outra reparação num cárter semelhante para a Allen Gears. Uma fissura de 15 cm num flange de canto com 20 mm de espessura foi reparada utilizando um inserto especialmente preparado em forma de "L" feito de material correspondente.