A Metalock Engineering foi solicitada para investigar se uma reparação era possível
A bomba tinha uma fuga, e, durante a investigação, verificou-se que, devido a uma contraporca solta, o impulsor tinha caído, causando danos consideráveis à voluta do cárter e à área do vedante do bucim inferior da bomba.
A Metalock Engineering foi solicitada para investigar se uma reparação era possível. Uma vez desmontada a bomba, foi avaliada a extensão dos danos e foi tomada a decisão de que uma reparação bem-sucedida poderia ser realizada. A reparação envolveria a aplicação de um material de revestimento especializado preenchido com flocos de vidro. Antes que isto pudesse ser feito, as faces de encosto do anel de desgaste danificado e as áreas internas do cárter da bomba tiveram de ser maquinadas, e toda a superfície interna foi jateada com granalha para assegurar uma ligação positiva entre o corpo da bomba de bronze e o revestimento preenchido com flocos de vidro.
O trabalho de jateamento e revestimento da superfície interna da bomba foi realizado para a Metalock pela Corrocoat, especialistas britânicos de engenharia de corrosão, utilizando pessoal experiente das instalações de aplicação da organização na África do Sul. O sistema de revestimento selecionado foi da gama Corroglass 600 da própria empresa, compreendendo uma base de éster vinílico carregada com flocos de vidro. Para esta aplicação, o produto foi pincelado em camadas para construir as superfícies excessivamente gastas, endurecendo rapidamente para oferecer altos níveis de resistência química durante a utilização.
Assim que o novo revestimento e as áreas restauradas estavam completamente endurecidas, a Metalock desbastou as faces de junção das duas metades do cárter da bomba antes de montar uma perfuradora na metade inferior do cárter para recortar as faces de encosto do anel de desgaste. As duas metades foram então aparafusadas e cavilhadas uma à outra, e as áreas relevantes maquinadas utilizando equipamento apropriado de perfuração linear no local. Após a conclusão, a metade superior do cárter foi removida e todas as dimensões inspecionadas antes do encaixe de apoios novos e de um impulsor de substituição.
A alternativa à reparação no local teria sido uma bomba completamente nova. Uma vez que este tipo específico já não é um item em estoque, os prazos de produção e de entrega teriam sido extensos e muito dispendiosos. O tempo de indisponibilidade necessário era inaceitável, daí uma reparação que restaurou com sucesso a bomba vertical ao seu pleno funcionamento numa fração do tempo.
