Substituição de motor gasto
Durante o recondicionamento e a conversão de um navio com 27 anos, descobriu-se que o motor principal estava tão gasto que foi equacionada uma substituição completa. Tendo trabalhado com a Metalock Engineering em projetos anteriores, a A&P contactou a empresa e pediu-lhe que avaliasse as possibilidades de reparação.
Uma vez que os pernos principais de um motor Pielstick estão localizados no interior da face de vedação superior, foi excluída a utilização de equipamento padrão para maquinar as áreas necessárias em motores navais convencionais. A camisa de arrefecimento a água também é amovível pelo que, para ultrapassar estas diferenças, a Metalock criou uma máquina especialmente adequada para este tipo de motores que é capaz tanto de retificar os topos do entablamento como de mandrilar as superfícies de contacto inferiores da camisa.
Utilizando este dispositivo em Wallsend, 1 mm foi maquinado do topo do entablamento e a superfície de contacto inferior da camisa foi mandrilada de sobremedida, deixando um ombro no fundo, para aceitar um anel maquinado com precisão. Este anel foi montado por contração e não necessitou de mais maquinagem, restaurando assim as dimensões originais do furo para aceitar uma nova camisa de cilindro.
Enquanto estas operações estavam a ser realizadas "in situ", 1 mm da face de localização da camisa de arrefecimento a água estava a ser removido numa oficina próxima e produzido um anel de compensação com 2 mm de espessura. Na remontagem, estes anéis compensaram os 2 mm de material que tinha sido removido.
Perfuradora da Metalock
A faceadora/perfuradora da Metalock foi desenhada para ficar localizada com precisão no recesso maquinado no topo do entablamento e ser suficientemente robusta para permitir a mandrilagem da superfície de contacto inferior da camisa, sem qualquer outro suporte adicional para além do fornecido a partir do topo do cilindro. A ferramenta é acionada por um motor hidráulico.
Além de poupar o custo de uma substituição, a Metalock Engineering conseguiu reduzir drasticamente o tempo de recondicionamento em Wallsend, uma vez que um novo motor Pielstick destas dimensões não estaria disponível em estoque e teria tido um prazo de entrega de vários meses.
