A Metalock fez um levantamento dos componentes danificados e calculou um custo para reparações no local.
A ponte High Level foi inaugurada em setembro de 1849 e atravessa o rio Tyne em Newcastle, no nordeste de Inglaterra; originalmente possuía três vias-férreas no tabuleiro superior, com uma rodovia num nível inferior. A ponte tem seis vãos de ferro fundido amarrados com cabos de ferro forjado que suportam a via férrea. A Metalock fez um levantamento dos componentes danificados e calculou um custo para reparações no local. O custo foi comunicado à British Rail que acabou por decidir não utilizar o processo de reparação a frio da Metalock, optando em vez disso por utilizar placas de aço colocadas transversalmente às fissuras e aparafusadas ao painel frontal.
Dezoito anos mais tarde, novas inspeções revelaram um aumento dos danos em muitas das peças fundidas da ponte, pelo que foi tomada a decisão de encontrar uma solução de reparação permanente.
Em maio de 2003, a Metalock Engineering foi, mais uma vez, convidada a participar numa reunião no local, junto à ponte, com vista à realização de uma reparação permanente. Foi realizada uma inspeção preliminar e verificou-se que tinham sido colocadas redes sobre certas áreas danificadas para evitar que peças caíssem no rio por baixo. Isto provou que o tipo de reparação anterior não tinha sido bem-sucedido e era potencialmente perigoso.
Foi decidido que um painel frontal inteiro danificado seria entregue nas oficinas da Metalock, em Coventry, e reparado sem custos, para provar o processo de reparação à English Heritage (responsável pelas estruturas classificadas no Reino Unido), aos engenheiros que forneciam consultoria relativa à ponte e aos engenheiros dos empreiteiros com mais peso. Os órgãos diretivos foram convidados a deslocarem-se às oficinas de Coventry para observar o processo de reparação a ser executado no painel e assistir a uma apresentação sobre as reparações de património realizadas pela Metalock. Os visitantes ficaram impressionados tanto com a reparação como com a apresentação, mostrando a panóplia completa de reparações realizadas em estruturas do património do Reino Unido.
Seguiram-se outras visitas ao local e reuniões e, no fim, foi efetuada uma encomenda à Metalock Engineering. A primeira parte da reparação da ponte foi realizada nos arcos falsos que tinham sofrido fissuração perto da aresta das colunas quadradas e a única forma de efetuar a reparação foi cortar uma secção, encaixar um novo bloco retangular de ferro fundido, fixar em posição utilizando o processo de reparação a frio Metalock e, por fim, desbastar até à forma original. O comprimento destes insertos variaram entre 500 mm e 1050 mm com uma espessura de 50 mm.
Os consultores ficaram tão impressionados com o processo de reparação Metalock que reparações adicionais a uma série de colunas de suporte fissuradas foram entregues à Metalock. Cada coluna de suporte tinha uma fratura com 800 mm a 1000 mm e, originalmente, devia ser reparada por cintamento com colares de aço. Foram efetuadas mais encomendas à Metalock para reparação dos painéis frontais do tabuleiro rodoviário, tendo esta obra começado em 16 de maio de 2005.
Foi decidido reparar todos os painéis frontais danificados nas suas posições relevantes para evitar a ocorrência de mais danos durante a desmontagem. Antes de serem efetuadas as reparações, todos os painéis foram jateados com granalha, expondo ainda mais danos. Foram efetuados três tipos de reparações. O 1.º foi uma fissura comum; o 2.º, um inserto de ferro fundido e o 3.º, um inserto escalonado.
Foram feitos padrões para as novas peças fundidas e os insertos de ferro fundido fabricadas segunda a forma. Além das reparações no local, um total de 59 caleiras de ferro fundido fissuradas e partidas foram entregues nas oficinas de Coventry para serem reparadas. As caleiras de ferro fundido apresentavam danos sob a forma de alhetas partidas e secções completamente partidas ao meio. Foram feitos posicionadores para ajudar no aperto e alinhamento antes de serem realizadas reparações. A face inferior das caleiras tinha pés salientes para fins de localização, muitos dos quais tinham sido danificados. Uma secção da caleira foi recortada para aceitar um novo inserto com cauda e "Metalockada" em posição.
A encomenda foi a maior alguma vez recebida na história de 59 anos da empresa do Reino Unido para realizar reparações utilizando o famoso processo de reparação a frio Metalock e, certamente, a de mais longa duração alguma vez realizada. Até à data, um total de 644 dias-homem foram trabalhados em 2005, reparando uma variedade de peças fundidas da ponte fissuradas, partidas ou completamente desaparecidos do tabuleiro rodoviário. O trabalho continua.
