Um bloco do motor do acionamento principal extremamente desgastado e corroído
Originalmente construída pela North British Loco em 1939 para serviço na indústria siderúrgica, a 24564 Coventry No 1, agora com o seu alter ego como Thomas, a locomotiva e operada pela QRS, sofria de um bloco do motor do acionamento principal extremamente desgastado e corroído. Neste desenho, o bloco do motor situa-se entre a estrutura, por baixo da caixa de fumos. Tal era o estado, que havia um buraco entre a caixa de fumos e um dos cilindros, reduzindo consideravelmente a eficiência da locomotiva. A solução foi a de mandrilar linearmente os cilindros, encaixar mangas e pistões de submedida. Tendo tomado conhecimento de que a Metalock Engineering tinha feito um trabalho semelhante, a QRS contactou-os e, na sequência de um levantamento, a Metalock comprometeu-se a realizar os trabalhos de remandrilagem necessários, bem como fabricar e instalar duas novas camisas de cilindro. Assim que o bloco do motor tinha sido desmontado e os pistões removidos, os engenheiros da QRS começaram a remaquinar ambos os pistões e a encaixar novos segmentos de pistão, definindo assim o diâmetro do orifício do cilindro requerido pela Metalock para completar o fabrico das camisas de cilindro.
Para remover a ovalidade de ambos os cilindros, a Metalock removeu a quantidade mínima de material para proporcionar diâmetros acabados de 18,25 polegadas (463 mm). Ao mesmo tempo, fabricaram duas camisas de cilindro com 17,00 ± 0,005 polegadas (432 mm) de diâmetro interno, 26 polegadas (660 mm) de comprimento e montaram-nas por contração, na devida posição. As camisas isolaram efetivamente os cilindros da caixa de fumos e restituíram as folgas de funcionamento originais nos orifícios.
Thomas, a locomotiva, da QRS, está agora a usufruir de uma segunda vida no centro ferroviário de Buckinghamshire puxando carruagens de comboio em dias abertos especiais, o que encanto tanto as crianças como os pais entusiastas.
